四十度的温差，只为面对冰雪试驾的疾风！hasaki！

冰雪试驾，虽然是每年冬季的必备项目，但由于试驾环境相对恶劣，动辄零下二三十度的环境，并不是所有品牌都敢于尝试。

因为相比常规的道路驾驶，冰雪试驾最大的难度就是试驾的道路，大多在冰雪交加的非铺装路面，在这些湿滑的冰雪路面上行驶，车轮的附着力会大幅降低。

简单列个数据帮大家理解：以干燥沥青路面为例，轮胎与路面的摩擦系数在0.8-1.0左右，但到了冰雪路面，该系数会降低到0.1-0.3左右。摩擦系数的降低，并不只是加大刹车距离，更会让轮胎失去抓地力，让车身方向完全失控，危险性是极高的。

那么为什么这么多车企每年都前仆后继的举行冰雪试驾呢？其实也很简单，虽然冰雪试驾很容易漂移甩尾，但相比于在正儿八经的赛道上进行的极限试驾，冰雪试驾的安全性要强太多了。

原因也很简单，就是因为路面附着力的降低，车辆的操控极限就会在很低的车速下出现，而低车速带来的冲击力，也显然明显会更弱，再加上冰雪试驾的场地也都因地制宜的采用了雪堆来进行防护，这就使得即便是失控冲出场地，也不至于那么严重。

而且虽然车辆在冰雪路面上的操控极限稍微有所降低，但对于车内驾驶者以及乘客而言，轮胎失去附着力所带来的车辆失控的驾驶体验是不会有太多的打折的。尤其是车辆失控的体验，高速和低速下对于普通的驾驶者和乘客而言，还真没有太大的差别。

最最最关键的是，虽然车辆很容易在冰雪里打滑失控，但有实力的车企还是有技术，有能力去研发足够优秀的四驱、ESP等方式，来提高车辆在冰雪中的极限，从而更好的提高我们冰雪行车的安全性。例如雪佛兰，就是这样一个车企。

前不久，小白参加了DC24小时雪佛兰SUV驾训体验营，去了一趟与俄罗斯隔江相望的边陲重镇黑河，体验了一把冰面漂移和雪地越野。

对于小白这样一个土生土长的广东人来说，去冰雪试驾心情难免有点忐忑，想的最多的也不是怎么样才能装最帅的X，而是如何在冰天雪地里开车而不献丑？

毕竟雪地的附着力远远低于正常道路，人站在上面都有摔倒的可能，开车稍有不慎，就会随时打滑和失控。所以每次踩油门的时候，就像是薛定谔的油门，在你踩下油门前，你永远不知道盒子里是打滑失控，还是会有新天地。

说了这么多，还是先来介绍一下这次试驾的主角：雪佛兰探界者RS。

探界者是雪佛兰中级SUV的代表作，搭载2.0T+9AT的黄金动力组合，260马力、353牛·米和百公里提速仅为7.8秒的动力水平，并且配备智能四驱系统，与ESC系统匹配，能很好的提高车辆的安全性，拥有较好的脱困能力。

试驾活动的第一天，主要是在泛亚冬季测试场度过的，在这里，需要驾驶着探界者完成了定点漂移、冰面slalon等项目。

我们都知道，相较于轿车而言，SUV的车身重量更重，整体重心更高，操控性以及可控性都不如轿车，尤其是探界者这种中型SUV，体格还是比一众主打居家买菜的同级车型精壮的多，理论上来说就更加难操控的。

但实际开起来以后，却发现探界者的稳定性有点出乎意料的从容，对于第一次雪地驾驶的小白来说都很容易上手，但这个容易上手是有前提条件的，速度只能保持在四五十以内，不超过这个车速时，车辆很听话；但一旦速度过高再来个急转向车辆马上就超出了新手的控制范围，并不是可以随心所欲。

而且对于探界者这种四驱车来说，保持漂移的操作与后驱车截然不同，在车子开始滑起来以后，正确做法是保持油门并向漂移的同侧微打方向，让车辆顺着前轮的方向保持滑动，如果像后驱车一样贸然反打方向，车辆很容易就会发生严重转向过度并像个陀螺一样旋转起来。

这里在给大家一点冰雪试驾的小提示，这些可都是试驾途中，拥有十几年冰雪、越野拉力经验的教练教给我们的，大家学到就是赚到！

在冰雪路面开车，不能按照日常的驾驶习惯来踩刹车或者打方向，要提前做好预判量，要提前一两秒做动作；在车子发生打滑失控的时候，千万不要长踩刹车，这样只会让轮胎抱死，更加打滑，最好的刹车方式就是快速的深踩点刹；千万不要急转方向，也不要猛的打死和反打方向，正确的做法应该是迅速回正方向，然后等死（千万别放弃治疗，要相信自己还有救），因为轮胎最大抓地力是在方向回正时，然后等轮胎恢复抓地力的第一时间，再救车。

而第二天的试驾则是雪地丛林穿越，和普通的丛林穿越不同，雪地穿越会因为积雪的覆盖，很多坑洼是看不到的，最好的方法就是顺着前车的车辙行驶。

由于是第一次在雪地穿越，在刚开车出发时，心里说不紧张那肯定是假，但随着轮胎压过蓬松的积雪而发出的“嘎吱嘎吱”声，感受着坐在座椅上感受到路感，其实还是会让人不禁松一口气的，其实雪地穿越也没有想象中恐怖和困难。

当然，这很大一部分要归功于探界者的2.0T+9AT的动力和四驱系统。首先是动力系统，2.0T发动机最大260马力、353牛·米的、动力水平让这台车应对任何的复杂路况都绝对有底气。

爬坡、冲雪丘等需要稳住油门冲刺，对车辆的动力性有要求的路况，探界者无论是油门踏板灵敏度，还是9AT变速箱的降挡速度，都让人满足，最起码能满足你的一切动力需求，不会拖后腿。

其次是四驱系统，和大多数的城市SUV一样，探界者的四驱系统也是由一套多片离合器组结构的适时四驱，并且正常情况下，为了油耗考虑，这套四驱系统是处于不工作的状况，只有驾驶员按下AWD按键，才会自适应动力需求，适时的把动力传递到后轮。

虽然在极端情况下，这样的设计并不能满足极限路况的穿越，但对于这次雪地丛林穿越来说，还是绰绰有余的。

只要控制好油门、刹车，掌控好方向，其他剩下无论是在一望无际的冰面上，还是森林中的车辙，交给探界者就能从容应对脚下的每一寸路面。

最后，在冰雪路面行车，除了要拥有四驱以外，轮胎也是很重要的。

探界者之所以有着如此出色的操控感受，和装备的佳通雪地轮胎也有着很大的关系。作为DC系列活动雪佛兰的官方合作伙伴，佳通提供了最新的配方的雪地轮胎，比四季轮胎更深更宽的花纹可以保证不被积雪堵住。

另外特殊的橡胶配方也保证了其在低温环境下的柔软度，更好的韧性会令其接触面发生微量形变，从而保证最大的接地面积。

而没有冬季轮胎的四驱车，同样是一文不值。因此对于在北方下雪地区的小伙伴来说，每年冬天，换一套合适的雪地胎是至关重要的，结冰严重的地区，建议金属防滑链也要尽快安排上！

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