五菱首款越野皮卡亮相，农田作业沙滩越野都行，27马力配旋钮换挡

五菱汽车的知名度不用多说，在商用车领域起到了“领头羊”的作用，近两年，五菱造车局限性有所突破，先后推出了电动迷你小车和高端银标MPV商务车，能够看出五菱汽车正在全面发展，造出更多优质的车型，供车友们使用。

在成都车展上，五菱出乎意料地亮出首款越野皮卡，这款皮卡与五菱电动迷你小车相似，外观采用双色搭配，造型呆萌，看着青春时尚，摆脱以往传统皮卡那种“硬汉”造型。

车头采用下宽上窄的设计风格，下面车体看着很壮实，加宽的车体使得整车在行驶时更稳定。

车头灯光配置比较简约，两侧有LED光源，中间有两个圆形探照灯，探照灯上面的灯带是X字形的，很有未来时代感。

车头底部两侧有进气扰流口，在进气口的边上，配备了条形日间行车灯，视觉效果极为动感。

中网格栅采用密封式设计，看到这里就知道五菱这款越野皮卡是电动版的，充电口在红色五菱标徽的位置，用手按压标徽，充电保护盖就会弹开。五菱越野皮卡搭载的是27马力的单电机，动力电池容量是144安时。动力方面，不算强劲，但车身比较小巧，带动这辆车还是没问题的。

从底盘的驱动轴方面能够看到，三排车轮只有中间车轮有尾牙差速器，驱动轮是中排的两个车轮，前后车轮不具备驱动力，如果三排车轮都有驱动能力，那么这款五菱越野皮卡的性能就不容小视了。

车身侧面看着比较高大，较高的底盘离地间隙增加了通过性，三排车轮毂均采用12英寸越野专用轮毂，轮胎上面的胎花为大颗粒状，这也是很多专业越野车喜欢使用的轮胎款型。

从车身尾部45度角观看车轮，车轮采用凸出式设计，车尾也比较宽阔，很像一辆公路“小坦克”。

皮卡车与常规版越野车最大的区别在于皮卡车有载货后车斗，从上面向下观看后车斗，后车斗与车厢为一体式设计，这样的设计增加了后车斗的刚性，也体现出五菱拥有高超的造车工艺。前车厢还配备了车顶行李架，并且原厂自带横向拉杆，直接可以固定行李框，农田作业或者沙滩越野可以携带工具以及橡皮艇。

中控内饰看着十分简单，但每个部位并不像硬派越野车那样棱角分明，中控台采用双色设计，长条型出风口是目前较为流行的设计风格，中控台没有液晶大屏，液晶大屏里面的功能都移植到液晶仪表盘里面，这样就显得中控台干净整洁。

中控方向盘采用双幅式设计，方向盘内侧由多种形状构成，方向盘12点钟的位置比较细，可以当作方向盘回正标记。方向盘中间没有多功能按键，而中控下面也没有繁多的功能按键，仅有机械式空调操作旋钮，还有调频收音机。简单的设计，让驾驶者更容易盲操作。

在副驾驶出风口的下方，配备了水杯槽，这种设计风格与日系K咖汽车相似，副驾驶前面没有手套箱，而是装配了两个储物网兜。这款小车只有两个车门，电动车窗按键在旋钮式换挡机构的上面，如果将电动车窗按键装配在车门上，那么换挡机构的前面还可以设计一个储物盒，放手机或者钥匙都可以。

车厢座椅为2+2四座布局，前排两个座椅配备了具有赛车风格的一体式座椅，头枕与座椅连为一体，不能升降调节。后排座椅头枕与靠背同样连为一体，不可以调节头枕的高低，但后排靠背较高，身高1.75米的乘客，坐进后排，头枕与头部刚好贴合。进入后排需要将前排座椅放倒，后排腿部空间比较紧凑，座椅坐垫有些单薄，但坐垫填充物比较有弹性，坐垫的舒适性还不错。

从新车的设计风格能够看出，这款车比较注重实用性，超高的离地间隙，以及六个越野车轮，走烂路是强项。如果后期能推出六轮驱动的性能版本，那么这款五菱越野皮卡性价比会更高一些。价格预测，基于五菱迷你电动车打造的越野皮卡，越野配件增加了不少，底盘刚性要比城市级轿车强很多，如果价格在10万左右，会有一定市场需求的。