继Mike外贸说昨日消息，紧急突发！大量集装箱落水！满载中国货物！曾挂靠国内香港、盐田、厦门等多个港口！Maersk旗下一集装箱船发生事故，货主请留意
Maersk Eindhoven引擎停机，导致该船无法操纵并遭受严重翻滚，该船在事故中船上丢失了260个集装箱。
我们认为这是一种严重的情况，将立即对其进行彻底调查。运营和船舶安全是我们的重中之重，我们将采取任何必要步骤，以尽量减少将来发生类似事件的风险，并紧急为受影响的那些客户制定了客户沟通计划和索赔流程。
▲马士基此前声明
很遗憾地通知您，该船（Maersk Eindhoven） 在2021年2月17日在日本附近遭遇恶劣天气，发动机停机，当时正从中国厦门驶往加利福尼亚州洛杉矶。我们的初步报告表明，一些集装箱已经丢失了。不幸的是，我们尚无法了解哪些客户的集装箱丢失或损坏。我们正在等待船舶关于可能丢失或损坏的集装箱的进一步更新，并将在可用时共享详细信息。据报道，所有船员都是安全的，船舶的推进力已经恢复。我们的本地客户体验团队将与您的公司联系，以告知您更多详情。我们会优先致电可能会丢失或遭受潜在损坏集装箱的客户。我们目前正在评估亚洲最适合的港口选择以停泊该船，并将让您知道港口位置的最终决定以及时间安排。对于此事件可能给您的业务带来的不便，我们深表歉意。如有任何疑问，请随时与您当地的马士基专业人士联系。
马士基说，已经向有关当局通报了最新情况，并将在有更多详细信息时提供更新。
据Mike外贸说获悉，Maersk Eindhoven拥有11岁船龄，在丹麦注册。
此次事故系在大浪中经历了一次引擎停机，导致该船无法操纵并遭受严重翻滚。据马士基报道，该船在事故中船上丢失了260个集装箱。MSC向其客户发布了类似的建议，称“尽管没有通知我们是否有任何MSC客户货物受到影响，但船舶经营者的初步建议表明，已经有数百个集装箱丢失了。”事发时，该船已驶过日本，在太平洋东行。根据马士基的通告，目前推进力得以恢复，该船已改变航向，预计将转移至亚洲有能力处理这一情况的最近港口。
据海外媒体介绍，FreightWaves海运市场分析师亨利·拜尔斯（Henry Byers）对此次事故发表看法：“如果厦门是此服务在中国的最后停靠港，则该港口的集装箱很可能是掉落的集装箱，因为它们很可能位于栈顶。”因此，在所有进口商中，根据他们可能携带的货量，阿迪达斯和宜家最容易丢失货物。”拜尔斯解释说：“由于许多数量较大的美国进口商直接与马士基和MSC（2M联盟的成员）利用服务合同，通过查看执行此服务航线的最后三艘船，FreightWaves可以洞悉哪些进口商最有可能拥有马士基埃因霍温号上的货物。据Mike外贸说获悉，MSC也在马士基Maersk Essen上载有货物，向客户报告说，丢失的350个集装箱来自MSC，另外还有79个集装箱被损坏。由于洛杉矶和加利福尼亚长滩的港口拥堵，马士基·埃森（Maersk Essen）改变了航向，驶往墨西哥的拉扎罗·卡德纳斯港（Lazaro Cardenas），于1月下旬抵达该港口进行损害评估和事故调查。根据目前在洛杉矶的等待时间，马士基估计该船将于3月4日抵达码头。
马士基航运公司遭受的两次损失，以及一次“阿普斯”事故造成的创纪录损失，以及最近几周发生的几起较小的事件，引起了人们对集装箱运输中的挑战和问题的更多讨论。
据统计，本季度发生的一系列海运事故已导致近3,000个集装箱在舷外丢失，是每年平均丢失集装箱数量的两倍多。根据世界航运理事会的数据，自2008年以来，每年平均在海上丢失1,382个集装箱，但是每年的实际数量可能相差很大，这是因为个别重大事件会导致一次事件中丢失更多个集装箱。频发的海运事故让我们不得不对这个日益严重的问题关注和怀疑，甚至调查，从增加的载荷和堆放方式到超重和包装差的集装箱问题，或者船舶进入恶劣天气时未能采取适当措施，都会给托运人带来严重的货物损失！
