阿里绝不造车背后的野心：中国汽车互联网迭代大潮将至

“阿里不造车！”AliOS总裁、斑马网络董事长胡晓明在上海再次说出了这句话，“因为阿里对汽车厂商充满敬畏之心。”

AliOS总裁、斑马网络董事长胡晓明

解释了“阿里为什么不造车”

这是7月6日下午，发生在2018斑马智行探索大会的一幕。在去年的阿里巴巴·云栖大会上，胡晓明接受采访时，就明确地表达过这层意思，短短的8个月里，连续两次在公开场合讲出同样一句话，可见阿里和斑马网络对这件事有多么重视。

这也从某种程度上体现出了斑马网络对自己定位的无比清晰：不做重体量、自己不熟悉的造车业务，而是把重点放在自己擅长的大数据、智能网联行业上面。通过为传统汽车厂商提供互联网汽车整体解决方案，从而跟汽车制造厂商深度地结合在一起，进而夺取未来巨大的汽车市场份额。

在6日下午的“智行星球” 2018斑马智行探索大会，成立不到三年的的斑马网络发布了最新的黑科技：AR-Driving。该技术是由AliOS和斑马网络的百人研发团队，倾注了2年半的心血之作，独创的虚实融合算法突破了汽车硬件的壁垒，让增强现实技术（AR）首次应用于量产车。

AR-Driving，将在9月上市的荣威Marvel X车型上量产落地。据悉，斑马的AR-Driving可以将导航界面投射在汽车数字仪表盘上，能够显示当前车速、行车信息、前方车距等实时道路信息，同时结合车道线识别和导航数据，可以给出何时直行、何时转弯等等车道指引。

如果车辆配备了ADAS功能模块，斑马网络的AR-Driving技术还能与其接口打通，在AR仪表盘上，提供包括车道偏离预警、前车碰撞预警等辅助驾驶功能。

并不是只有阿里一家在大张旗鼓地进军汽车产业。很有意思的是，不过两天之前的7月4日，在百度 AI 开发者大会上，在7000余名开发者面前，百度董事长李彦宏兑现了自己一年前“吹的牛”，百度无人车——“阿波龙”正式量产下线。

除了阿里、百度之外，国内互联网汽车的万亿美金赛道上，还有已经声势很大的蔚来汽车、小鹏汽车以及车和家等等，甚至人在美国的贾跃亭在恒大的帮助下，新车FF91据传年底将要量产。

这不是一个偶然现象——互联网汽车是一个巨大的机会。

发展多年之后，中国汽车行业已经到了一个瓶颈，要想再次激活巨大的市场，除非找到新的爆发点。这时候，互联网出现了——这是汽车行业再次突破的赛道入口。谁越早跟上这股互联网更新迭代的大潮，谁就越可能在未来的汽车市场上占据更大的市场份额。

互联网汽车已经不是传统的汽车市场，这是一个全新的汽车市场，一个体量可能达到万亿美金的超级市场。

不过与其他的竞争对手不同，阿里并没有轻易地选择自己造车，而是走了另外一条路——和汽车厂商合作，各自发挥各自的优势，融合生长，实现共赢。

低调而谦和的进入，不代表阿里没有冲天之志。在6日的斑马智行探索大会上，斑马网络CEO郝飞微笑着说出了阿里的野心，“我们的目标是让每一辆车都装上AliOS的斑马智行！实现汽车实时在线，让中国消费者的出行体验领先全球。”

斑马网络CEO郝飞

对于中国汽车市场即将迎来互联网迭代大潮这件事，马云和上汽的董事长陈虹很早就感觉到了。

在两三年前，马云就和上汽的董事长陈虹花了很多的时间一起在交流，就是关于互联网如何和汽车产业做深度融合，两人一直在思考、一直在探讨，最后马云跟陈虹确定了一个事情，那就是中国市场一定需要有一款基于互联网、云计算、大数据的汽车智能操作系统。这个智能操作系统不属于上汽，也不仅仅属于阿里，应该是对整个行业开放。在这个体系当中，这款智能操作系统是要为全球所有的汽车厂商提供更好的服务的。

两位大佬确定方向之后，很快，就有了随后的斑马网络。但阿里和上汽的边界划得很清：阿里绝不进入造车的环节之中。

在6日的智行探索大会上，AliOS总裁、斑马网络董事长胡晓明也解释了阿里这样做的原因，“很多人说阿里有自己的操作系统、阿里有这么多人才，阿里为什么不造车？我在这里也再次重申，阿里对于汽车厂商、对中国改革开放40年所形成的汽车制造业保持足够的敬畏，我们尊敬这个行业。今天不论是上汽、东风，还是福特，我们认为这个行业积累了大量的人才，这个行业对汽车产业的认知和对汽车制造业本身的贡献是互联网公司不能比拟的。”

2016年7月6号，斑马网络发布第一款基于AliOS的互联网汽车。新一代荣威RX5搭载了基于AliOS开发的斑马智行车载方案正式量产下线，一路取得销量突破，帮助上汽进入国产SUV排行前十。此后，斑马智行在上汽的荣威RX3、ERX5、名爵3、名爵6、大通D90等自主车型上进行全面渗透。

为了让斑马网络更快地占领市场、打响品牌，面对其他的车企开放也成为了上汽和阿里的共识。双方都坚信一条，互联网对于产业的影响，接下来会加速。

2017年10月的阿里云栖大会上，斑马网络宣布产品和上层互联网产业基金的双重开放，并引入上汽之外的第三方车企神龙集团。此后，斑马相继与福特、观致达成合作。

据悉，今年9月，斑马和神龙合作的雪铁龙云逸将正式上市，而与福特合作的翼虎车型也将在今年量产落地。

除了车企之外，还有越来越多的合作伙伴加入到斑马“朋友圈“。2017年12月，斑马网络与钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾等6家车联网服务提供商（TSP）结盟，实现了“本土定制化服务运营+中国自主汽车OS”的盟军体系。

2018年3月，全球领先的汽车与智能交通技术供应商博世与斑马网络正式签署战略合作，将在汽车多媒体软硬件及智慧出行解决方案相关领域展开合作，这次合作既是两家企业的一次“共同升级”，又是汽车产业走向开放、合作的充分体现。

在6日的2018斑马智行探索大会上，

又有新的伙伴加入斑马网络的“朋友圈”

斑马网络势头正猛，但那边厢百度、蔚来、小鹏多家互联网汽车大佬正“虎视眈眈”，没钱打不了仗。在6日的发布会上也传来消息，阿里系的斑马网络也在融资方面取得进展。

在6日当天的会议上，国投创新投资管理公司董事总经理翟俊和云锋基金董事总经理朱艺凯也现身会场。他们会是斑马网络新的投资方吗？

对此，斑马网络CEO郝飞表示，“相信大家已经心照不宣，我们接下来会选择合适的时机请大家见证斑马的资本层开放。”

阿里入场，互联网汽车大战号角响起。