【前川线系列之2】横店哪里要拆,武汉编组站如何跨过?答案尽在前川线第3标段里

聚焦

前川线

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本文是前川线线路及站点介绍系列文章中的第二篇。
今天谈的是前川线第三标段,线路走向如下:

本标段起于百泰路和北车基地站之间的桥隧分离处,向西转为高架,在北车公司南部设北车基地站,出站后南行进入规划中的生态保护区,避开沿途村庄,在余彭塆附近设预留的彭刘湾站,之后继续南下,下穿合武高铁和京广高铁后,500KV高压线,绕开军*事用地,跨过铁路编组站和绕城高速后进入横店街。

土建工程内容如下:

起点:百泰路站~北车基地站(明挖区间+高架区间)、北车基地站(高架车站)、前川车辆段出入场线(高架区间)、北车基地站~余彭塆站(高架区间)、余彭塆站(预留高架车站)、余彭塆站~横店站(高架区间),共计2站4区间(不含涉铁部分)

说明:此标段的开始处位于百泰路和北车基地站之间所谓的桥隧分离处(百泰路为地下站,出百泰路站后还有几百米仍在地下,后面才钻出地面转为高架段),如下图所示:
本标段涉及郑武高铁、合武城际铁路、500kV超高压线路、市政管线、军/事用地区等,线路条件复杂,中标单位为中铁大桥局,工期570天(1年7个月),中标金额9.199亿;
本标段的大部分工程为高架轨道,正式修建的车站1座(余彭塆预留站仅修建雨棚)。
本标段存在一定的拆迁量,线路跨过绕城高速进入横店后,西边的那一大片民房需要拆除。
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北车基地站

北车基地站为一座高架三层侧式站台(侧式站台,即轨道在中间,乘车区在两旁,和1号线的汉口北站类似),站台长度140米,宽度12.6米(长度和宽度都超过汉口北站,因为前川线线型是6A,而1号线仅是4B,意思是前川线的列车是由6个A型车厢组成,而1号线则是由4个B型车厢组成,两者的载客量存在很大的差别).
北车基地站位于前川城区西部,北面是北车公司和武麻铁路,南边是规划中的钓台道西延长线,东边是正在建设中的前川中环线,地块现状属于原生态未开发区。
北车基地站设两个出口,南边还设置有P+R停车场,北面在北车公司的西边设置有前川线黄陂车辆段,也就是说从车站还要修建一条高架轨道跨过武麻铁路连接车辆段
北车基地站修建的难度不大,比起修地铁,大家估计更感兴趣的是周边的道路建设,土地出让吧,此区域和百泰路站周边都是未来黄陂重点发展区块,道路该如何修,谁来修,什么时候修?土地属于谁,是武汉地铁集团还是黄陂区呢?谁来规划,谁来建设呢?
此地块5年后将是前川城区最漂亮的区域之一(可以和其媲美的只有黄陂产业新城和长江文旅城)
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余彭塆站(预留)

前川线北车基地站到横店站线路长达10.5公里,这么大的站距有好有坏,好处是列车能跑出高速度(据估计,前川线开通后,北车到横店段可以跑出100公里/小时,也就是代表坐地铁从北车到横店仅需要6-10分钟),坏处是不利于沿途的开发。

鉴于此,前川线在横店和北车之间增加了一个预留站(意思是本次土建时不修站台,但会留着站台设置的空间,后期有需要时再建设站台),虽然站名叫余彭塆,但站台却是位于南边的老观村(最开始是计划在余彭塆设站,后来经过比较后,觉得老观村位置更好),本次土建只会在站台位置建一雨棚而已。

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轨道

本标段全部为高架轨道,除了涉及铁路处施工稍有难度外,其他地段都不会存在什么问题。
本标段有两个关键工程,一个是地铁下穿京广和合武高铁,另一处则是上跨武汉编组站,本次土建招标虽然没有包括涉及铁路处的工程,但大概率后续应该还是中铁负责建设。
下穿京广高铁和合武高铁工程难度不算很大,这里就不详细说了,稍微麻烦点的是上跨铁路编组站,由于附近规划有横店车辆段,需要修两座大桥跨越编组站和绕城高速,但有中铁出马这些都不成多大问题。
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