毫无疑问，2021上海车展是一个被电气化所“围绕”的车展，无论走到哪个展台，“功率”、“续航”、“加速时间”等词都不绝于耳，仿佛谁家展台不摆上两台电动车在C位都不好意思参展。对于是燃油车忠实拥趸的轱辘哥而言，这难免感到有些许失落。
不过，这种失落感在试驾捷豹F-PACE后一扫而空，更难能可贵的是，此次试驾的为3.0T L6 340PS的版本。在电气化盛行的时代，驾驶一款不可多得的大排量汽油车是种什么体验？接着往下看。
此次试驾的捷豹F-PACE刚完成中期改款，并于上海车展正式上市，指导售价为45.68-59.80万元，涵盖2.0T和3.0T两种动力。距离捷豹F-PACE首次进入国内市场，虽然已经过去五年的时间，但老款车型的设计放在如今来看仍旧不过时。而作为中期改款的2021款F-PACE将带来哪些变化？以这次试驾主角2021款F-PACE 340PS R-Dynamic为例。新车整体造型基本承袭老款F-PACE的设计，但换装了R-Dynamic设计套装，进一步提升了整车的运动气质。前格栅由原来内凹式改为与前脸齐平的造型，配合六边形矩阵式饰件，更显饱满。前包围下部两侧的进气口也改用更为简洁精致的五边形设计。前大灯组造型并无太大变化，但灯腔结构有所调整，更为简洁、辨识度更高。此外还增加了捷豹家族式的“双J”造型日间灯带，看起来有着更强的科技感。车尾变化并不大，主要集中在两部分，一是尾灯组造型经过全新设计，据悉，灵感来源于I-PACE，整体更为简洁流畅。另一部分则是经过全新设计的后保险杠造型，3.0T版本的排气口由原来的圆形换装为更显运动气息的不规则矩形。内饰造型是2021款F-PACE变化的重头戏部分，翻看老款F-PACE的设计，可谓相当老气沉闷，而新款F-PACE则更显时尚与科技感。逐处来看，中控台造型采用环绕式对称设计，14.1英寸悬浮式的中控屏幕+液晶触控空调控制面板+12.3英寸全液晶仪表组成了多屏互动系统。精致小巧的电子换挡机构取代了老款车型的旋钮式换挡，Alcantara材质的包覆带来不错的触感。在新款F-PACE的档把区域还集成了驾驶模式切换旋钮、启动按钮、音量调节旋钮等功能，并以一款哑光银色饰板覆盖，但这块饰板在太阳强光照射下会较为刺眼。此次试驾的2021款F-PACE 340PS R-Dynamic，选装了前排一体式运动造型桶椅，造型相当不错，乘坐感受偏硬，包裹性不算强，对于追求舒适性的朋友不建议选装。动态驾驶部分，此次试驾的时间和路程并不算长，且试驾环境单一，大多数为城市+高速道路，距离约40公里左右，因此只能简单聊聊新款F-PACE 动态的一些亮点。先介绍新车动力部分，此次试驾的2021款F-PACE 340PS R-Dynamic为顶配版本。采用的是英杰力系列 3.0升直列六缸 双增压发动机，并配有48V轻混系统，最大功率250千瓦，峰值扭矩480牛·米。对比老款3.0 V6发动机，新车在功率上略有缩水，但扭矩有所增加。变速箱则依旧搭载来自 ZF的8AT手自一体变速箱，并配有全时四驱系统。在按下启动按钮后，F-PACE的六缸发动机会传来浑厚的轰鸣声，并且排气管也会伴随两声回火的响声，这种听感上的诱惑力，是任何四缸发动机或电动车型所无法比拟与模仿的。得益于扭矩的提升及48V轻混系统的加持，新款F-PACE在起步和低速阶段的扭矩输出更为充沛。新车提供了ECO、舒适、动态、AdSR四种驾驶模式选项。在舒适模式下，车厢内出色的隔音效果，令驾驶者难以察觉车外的动静，发动机噪音、风噪、胎噪都被隔绝于车外，不会打扰到车内人员。此时车内的高级感油然而生。若想获取驾驶激情，只需切换至动态模式，新款F-PACE的仪表盘便会即刻变红，同时，变速箱会积极地降档来换取发动机声浪，转向力度也变得更重。如果你喜欢驾驶卡丁车，一定会很享受这种驾驶感受。若此时再将档把推至S挡，并深踩油门，这台3.0T发动机会显示出其原本凶狠的一面，强劲的推背感彷如后背被踹了一脚，驾驶者的呼吸也变得急促。松开油门踏板，车辆也会立刻“冷静”下来，变速箱立刻降档，将转速维持在3000转左右，“变”回英伦绅士的模样。这正是大排量内燃机的底气所在，想要疯狂，它能提供强劲的动力，想要优雅时，又能处之泰然。对于路面的细碎颠簸，新款F-PACE都能很好地将其隔绝于车外。而遇到诸如减速带的较大起伏，悬架处理起来比较直接，会将路感反馈至车内，相信这与其运动化的调校相关。在观感层面上，新款F-PACE带来的变化相当明显，尤其是内饰部分，能给人不错的新鲜感。而动态环节，也有着不小的惊喜，3.0T的动力相当强劲，但又不会过于暴躁，相当符合其英伦绅士的形象。
在电动化盛行和小排量发动机当道的时代下，能有如此大排量的车型已是相当难得。更难能可贵的是，其售价仅不到60万元，横向对比同级豪华品牌车型都采用2.0T四缸发动机的做法，这有着不错的吸引力。
