汉兰达终于不用加价！问题来了：新老款怎么选？

丰田汉兰达作为一款国内较热销的中型SUV，因供不应求在市场终端上一直存在加价情况。但随着新款第四代汉兰达的即将上市，该车型的加价情况出现了变化，似乎不再需要加价提车，原因是汉兰达开启了“新旧同堂销售”模式。

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众所周知，同堂销售的好处就是为了能扩大更多消费者对车型的选择，旧款车型通过更实惠价格吸引消费者，而新款车型则通过更丰富的配置而满足消费者。

对此，丰田在即将上市基于TNGA架构打造的第四代汉兰达车型后，将保持现款汉兰达车型的销售，得益于此，现款汉兰达普遍出现的“加价”情况将得到改善，预计未来现款车型还将出现一定优惠。

值得一提的是，现款车型将从9款车型缩减为3款，均是2.0T四驱车型。

新款汉兰达目前已开启新车预订，由于新车还没到店但依然火爆，新车缴纳意向金即可享受保证原价提车，不会出现加价和加装饰的情况。

先期预订的客户缴纳的意向金为5000-10000不等，而首批客户将在今年9月实现提车。另外，有官方消息称，为缓解新车提车难和加价的问题，官方会推出一个公开透明数字化的提车系统，这套系统预计在公开售价前公布。

要知道，自丰田带来第四代汉兰达车型后，已不是广汽丰田一家独大，与此同时，一汽丰田也带来了汉兰达姊妹车型陆放，再加上现款汉兰达的车型同堂销售，意味着消费者可以选择的也变得更加丰富了。所以两家之争，难免会有一定优惠。

另外，有文件显示广汽丰田汉兰达将在老厂区，以及第四生产线分别投产，其中老厂区产能为5万辆/年，第四生产线产能为4万辆/年。

再加上一汽丰田“汉兰达”的规划年产量约5万辆，未来汉兰达车型共计投产车型达到可达14万辆，平均每月超一万辆产能，目前月销量在7000台左右，因此未来将更好的满足市场对该车型的需求。

新旧款汉兰达最根本的差别无疑是价格上的差别。新款车型基于全新TNGA架构打造，底盘质感更好空间也更大，再加上整体外观、内饰及配置都进行较大改变，在更符合当下时代的审美，也更满足新时代对于科技的追随，以及更大的空间体验。另外，新车搭载的是丰田引以为傲的2.5L混动技术，百公里油耗仅5.8L。

而旧款汉兰达除了价格上占优外，只要能接受上代较古板的设计风格及略落后的配置外，还是能体验到丰田品牌较优异的品质，即便属于旧款车型其也依然能有着超高的二手保值率，得益于丰田良好的口碑。

当然，相比新款车型，新车2.0T的涡轮发动机还能拥有更澎湃的动力。

整体来看，“新老同堂”都是车企为了丰富消费者选择从而提高市场销量的手段，以通过价格优势实现市场对车型需求的选择。

不过，汉兰达作为一款中高端车型，在新旧款车型改款后的设计和配置上产生明显的差别下，新款车型由于成本更高，现款车型则停产的是入门两驱车型，因此现款车型将通过更有竞争力的四驱车型与新款车型两驱车型展开较量，无疑让消费者陷入一定的抉择。

不管怎么说，不用加价后，凭借丰田的优势以及市场对日系车型选择的扩张，新旧款汉兰达仍将成为当下中型SUV主销车型。