汽车为什么要减配？车企喜欢在哪些隐蔽的位置做减配？
有网友咨询，哪些合资车的减配最严重？其实不仅仅是合资车，现在几乎所有的车都在减配，没有最严重，只有更严重。这其实也不奇怪，你想想，现在所有的东西都在涨价，比如各种原材料、人工等，汽车的制造成本比十年前、二十年前大了很多，但是汽车的价格却没有涨，甚至还在下降。这种情况下，车企要生存下去并维持合理的利润，除了内部挖潜降低各种管理成本、财务成本之外，就要对汽车本身下手了，减配就是最直接是手段之一。所以，车企减配是可以理解的，关键是看它在哪些位置做了减配。
汽车上的配置大致可以分为动力性配置、安全性配置和舒适性配置，车企减配主要从这这几个方面下手。一般来说，车主对舒适性配置是比较敏感的，比如真皮座椅、中控大屏、一键启动、360环影等，车主坐进车内就能够直接感受到，稍有变化就知道了。所以车企即使是把十英寸屏幕换成八英寸的，车主都会大骂车企良心坏了，减配无底线。像飞度那样敢于明目张胆的把收音机和喇叭都减配掉的车型，真的是空前绝后、绝无仅有，也可以说本田公司极度的自信，就这样的车中国人也愿意买。
所以，车企减配一般都不愿意从舒适性配置上下手，甚至主动增加舒适性配置，比如中控屏越来越大，使用液晶仪表，真皮座椅，氛围灯，天窗，等等。但是加量不加价的事，从来就是不靠谱的，这些舒适性配置增加的成本，车企一定会从其它方面找回来。所以，车企会在一些你看不见的地方偷偷的减配。那么哪些地方是车企减配的重点呢？
1、发动机
你有没有发现，现在汽车发动机的排量越来越小了，2.0L就敢自称大排量了，甚至一些豪车也使用2.0以下的发动机，而以前豪车的发动机基本都是3.0起步。其中的原因，一方面是发动机技术的进步，小排量也能发出大动力；另一方面，降低排量，可以降低排量税和消费税，可以降低车企的成本。比如现在很少有车企使用1.6L排量的发动机了，而是以1.5L排量的发动机代替，就是因为1.6与1.5相差2%的消费税，稍微降低排量就可以降低2%的成本，这对于车企来说是再合适不过的事了。
但是大排量发动机动力输出的平顺性和充沛的动力储备，是小排量发动机永远也无法比拟的。车企降低了发动机排量，降低了汽车的制造成本，同时也降低了汽车的使用性能。但是消费者似乎并不在意这些，只要汽车足够便宜就行了，所以发动机排量依然会越来越小。
2、变速箱
汽车上使用的变速箱有手动、AT、CVT、双离合、AMT这几种，其中的AT性能最好，使用体验最佳，制造成本也最高。但是现在的趋势在用CVT和双离合来代替AT，为什么？车企冠冕堂皇的理由是降低油耗，提升舒适性，本质是想降低成本。不信你看豪车基本都使用AT变速箱，很少使用CVT和双离合的，就是因为豪车对成本不敏感，而家用车对成本极度敏感，降低1%对车企来说就是巨大进步。
3、底盘
底盘是车企减配的重点。底盘在车的最下面，从外面看不到，或者说即使看到了也看不懂，而绝大多数的车主对底盘的重要性不是很了解，对汽车的操控性要求不高，车企在这上面动手脚是不容易被发现的。所以很多车企都会对底盘做减配，有些车的底盘减配甚至可以用“惨不忍睹”来形容。最常见的，就是用扭力梁悬架来代替独立悬架，成本至少可以降低两千元；此外还有降低底盘材质的使用等级，降低钢板的厚度和强度，将铝合金元件用钢制元件代替，使用低成本的橡胶件，等等。这些小动作，导致汽车的操控性能下降，行驶质感降低，底盘的耐用性也大不如前。很多二十年前的汽车，上高速跑二百不抖不振稳如狗，而现在很多车跑一百六七就共振、抖动了，原因就是底盘的扎实程度降低了。此外在转向系统、刹车系统也有相应的减配，在此就不再赘述了。
4、车身
这里所说的车身，是指汽车的白车身，或者说汽车的框架，而不是靓丽的汽车外观。这方面也是车企减配的重点，最常见的就是降低车身钢板的强度、厚度以及使用量，并美其名曰“轻量化”。这两年汽车碰撞试验中出现的A柱弯折、B柱断裂等现象，就是车身热成型钢使用量减少以及等级降低导致的。还有车主极为敏感的防撞钢梁，现在很多车企也学奸了，给你上一个最简陋的防撞钢梁，有是有了，但是作用几乎可以忽略不计。还有些车企在这方面给你算到骨头油子里面去了，把车身焊点数量都减少了，比如两个结构件的连接，以前用十五个焊点，现在给你减少到十二个，你从外观根本看不出来，也不影响正常使用，但是在发生碰撞时就原形毕露了。这样的现象车企内部一般称为“结构优化”或者“工艺优化”，是不是很尴尬？
此外，在车身的防锈处理、漆面喷涂等方面，车企也有很多减配的招数。使用单面镀锌钢板和双面镀锌钢板，成本上就有很大的差别，同时车身的防锈能力也有很大差别，在白车身的磷化、电泳等方面降低工艺标准，也会降低车身的防锈能力。还有汽车的漆面，有些车的漆面比较软，比较薄，这其实也是车企减配的一个表现。此外还有车身上的各种隔音减振材料，内饰材料，座椅用料、玻璃等，车企也有各自的减配招数，可以说是防不胜防啊！所以，汽车的重量并不是越轻越好，同级别的车型，车身重往往意味着用料足，安全性也会更好。
5、电气系统
电气系统是汽车上极为重要的部分，并且地位越来越重要，占汽车的制造成本也越来越大，所以车企也会在这方面做手脚。最常见的就是降低蓄电池的容量，比如把60安时的蓄电池降低为55甚至52安时的，甚至还有使用40安时的蓄电池。蓄电池容量降低了，价格也低了，车企的成本减少了，但是对车主来说，蓄电池更不耐用了。还有就是减小电线的截面积，通俗的说就是电线变细了，虽然不影响正常使用，但是电线的抗过载能力降低了，发生故障的概率也会更高。此外，汽车上各种电控单元，很多车企选择最低版本的，比如ABS、ESP等，虽然有，但是性能却并不尽如人意。
6、轮胎
轮胎对汽车的重要性就不用说了吧，它的价格也是很高的，对汽车制造成本影响较大，车企自然也会动歪脑筋。比如用二线甚至三线品牌轮胎代替一线知名品牌轮胎，降低轮胎的速度等级，从V级换成H级甚至T级，反正你的车最高跑一百二，降低速度等级也不会有危险，但是轮胎的成本却减下来了。但是对车主来说，轮胎的耐用性以及舒适度、操控性等下降了，汽车行驶质感以及养护成本增加了。
以上就是我总结的车企秘密减配的地方。这些减配位置比较隐蔽，车主不容易发现，反响也不强烈，但是对汽车的安全性能、操控性能、行驶质感方面影响却是很大的。其实我们即使知道了也无能为力，车企为了生存下去，仍然会减配依旧，这也是没有办法的事。所以老侯个人有个观点，就是汽车的价格并不是越低越好，太低的价格压缩了车企的利润空间，车企就会在制造成本上做文章，减配就是必然的，汽车的性能也就随之降低了。应该保持适当的高价格，让车企有适当的利润空间和充足的后备研发能力，汽车才能更快的进步。就像现在大学扩招，遍地都是大学生，学历贬值、学术缩水就变得正常了，如果保持以前的精英教育，大学生就是真正的精华了。