从芜湖轨道交通1号线到神秘的南京“低运量”和“中运量”
话题还是从《南京都市圈发展规划》说起：规划中提到的第二个支持建设轨道交通的城市就是芜湖。当然，芜湖并不是唯二拥有轨道交通的那个。
NO.1 | 壹
近日，芜湖轨道交通1号线迎来了好消息：
芜湖轨道交通1号线全线热滑试验圆满完成，这标志着该线路即将进入全线调试阶段，距离通车的日子也就不远了。
那么，芜湖轨道交通1号线到底是不是地铁呢？我们来看看几个关键数据：
线路长度和车站数：30.41公里和25站；
设计时速：80公里每小时；
编组和其他情况：6节编组，1个车辆段和1个停车场。
从上面的这几个数据来看，可以理解为地铁，当然叫轨道交通更准确些，因为该线路采取的轨道是：单轨系统（跨座式单轨）。
到底何为单轨系统呢？相信很多朋友看了前面的那张照片第一时间想到的就是重庆地铁。
对，重庆轨道交通是中国首个拥有单轨系统的轨道交通系统，拥有3条跨座式单轨线路，分别为重庆轨道交通2号线、重庆轨道交通3号线及重庆轨道交通空港线。
除了重庆，银川和柳州也都是采取单轨的模式。
这个时候有网友说了，这个会不会就是南京常提到的中运量呢？从定义上看，确实可以这么理解：跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。
我们从芜湖轨道交通1号线来看，中运量不仅有适应复杂地形地貌环境的优势，还有造价与运量之间超高的性价比，比如南京的这两条云轨项目就各有侧重。
NO.2 | 贰
溧水低运量（云轨）
与其他南京其他地区的中运量规划相比，溧水的云轨规划相对来说算是比较详细的。
2020年3月份的时候，宁杭合作试验区溧水生态智慧未来城（也就是高铁新城）正式开工。
未来城的规划中提到了一条云轨：连接S7、S9，由石湫经洪蓝、溧水延伸至白马，串联高铁站、地铁站，让高铁公交化，缩短溧水与南京主城及宁杭生态经济带上城市的距离。
上个月， 也就是前几天，溧水建设“南京南部中心、健康活力新城”的专题发布会上，提到了低运量有轨公共交通。
这个低运量和此前说的云轨是不是一回事呢？我们不妨做个大胆的假设：中运量和低运量之间的关系，可能和地铁中的A型车和B型车差不多。
前面我们说过，中运量（可能叫单轨轨道交通更形象些）不仅可以适应复杂的地形地貌环境，还可以是高性价比的地铁替代品。
因此，随着溧水的不断发展，利用单轨将S7、S9以及宁杭高铁溧水站连接起来作为内部轨道交通，是个不错的选择。甚至还可以把规划中的宁宣高铁溧水西站也连进来，这样的话溧水内部的各条主要轨道交通就实现了连网，有利于溧水实现建设独立的“综合性节点城市”。
NO.3 | 叁
紫东地区核心区中运量
在去年公布的紫东地区核心区规划中，明确提到了中运量轨道线路，大致连接了园博园、4号线、宁扬城际和宁和城际北延。
未来，甚至还可以大胆一些，把宁句城际和2号线也都连接起来，形成紫东地区核心区内部的中运量轨道交通网络。
值得注意的是，由于规格不同，中运量和地铁之间的换乘可能会比较复杂，比如距离和方式上会与地铁线路之间的换乘有所不同，但中运量可以成为地铁的有效补充。
紫东地区核心区的中运量有两个优势：高性价比和适应复杂的地形地貌环境。
NO.4 | 肆
综合以上，南京的中低运量可能没有这么快落地，但有一点我们应该深刻理解：只要是拥有独立路权的轨道交通，设计时速能达到80公里以上，运量与客流匹配，这样的中运量轨道交通南京是可以研究和利用起来的，尤其是对于大的板块内部或具有复杂地形地貌环境的区域。
我们相信，南京的中低运量轨道交通距离我们越来越近了！
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