入门级摩旅首选？试驾新款本田CB190X
新车静态体验
[汽车之家 摩托车] 6月25日，新款五羊本田CB190X正式上市，新车共推出两款配置，售价分别为标准版：16,680元，摩旅版20,880元。作为本田入门级产品，该系列已上市4年之久，伴随着年轻化的市场环境，这款产品也针对性的进行了升级，今天就让带大家看看，升级后的本田CB190X，是否能给摩友们带来一些惊喜。
本田CB190X自2017年上市以来已累计约3万用户，该车凭借着同价位出色的做工品质和皮实耐用的动力系统成为了不少摩友的第一款车，至今，在摩旅进藏的主力军中，还能看到不少CB190X的身影。
新款本田CB190X在外观上进行了全面升级，车头继续沿用鸟嘴设计，整体风格较老款年轻了不少，同时油箱两侧的侧罩足够宽大，视觉上让新车显得相当魁梧，并且兼具不错的防风性能。
新车搭载正新全地形轮胎，制动系统皆采用日清品牌，同时标配发动机护板，算的上是满足了同价位预算用户对其的全部期待。
新款车型对仪表盘也进行了升级，仪表由之前的指针液晶混合升级为了彩色仪表盘，能显示速度、里程、油耗等信息，同时配有挡位显示，对新手用户比较友好。
车身件做工中规中矩，符合该价位水平，但塑料件还有一定提升空间。但是新车没有配备边撑熄火功能，安全性略有影响，使用时需要多注意。
新款本田CB190X座椅比较柔软，能过滤掉不少骑行中颠簸。尤其在车灯，仪表，侧罩，以及护板上的优化，看得出厂家也是做了充分的市场调查，新车在升级完成后，整体竞争力在2万元档休旅车中还是比较突出的。
配置差异和动态试驾
鉴于标准版与摩旅版有一个较大的差价（相差4200元），标准版车型配备铝合金后尾架，后期改装比较方便，摩旅版本的原厂三箱版由40L尾箱和32L边箱组成，储物空间丰富，但值得一提的是三个箱子提供了三套钥匙（每个箱子各有一把），便利性略有不足。猜想很多准备入手的摩友都把关注度放到了标准版上，准备到手后自行改装，但原厂自带的优势在于能避免不少摩旅中的麻烦，对于长期在外旅行的摩友，我更推荐一步到位上摩旅版，加之摩托车线下店日常的优惠活动较多，落地价降到2万内成交应该不难。
标准版车型标配LED大灯，彩色仪表，铝合金尾架；而摩旅版车型除三箱配置外，还新增有护手、护杠、猛鸷拉花（贴纸）。
新车坐高795mm，整车质量仅有141kg，而且车身宽度偏窄，判断身高165cm以上骑士都能轻松驾驭。
新款本田CB190X在80km/h区间内的动力还是能令人满意，但速度一旦迈过80km/h，因为排量因素，再加速能力较差,高速行驶，超车应预留好足够的距离。在2017年那个时间段，整个国内摩托车市场还停留在125cc遍地跑，190摩托车动力过剩的阶段，但时隔4年，国内入门级的门槛都提升至了250cc，更有甚者直接从400cc排量起步。新款车型马力虽然由15.9匹提升至16.3匹，但整体地位还是比较尴尬。
整个试驾体验安排在了玉林山区，上下起伏的山路无疑是对CB190X的动力发起了挑战，1挡齿比较大，拖动不到150kg的车身来相对说还是比较轻快的，当你熟悉了离合器的结合点位置，整个提速过程是相当的线性，即使全油门输出，也并不会有一丝恐惧，上山路上会遇到频繁切换1、2挡情况，1挡发动机制动力较强，补油需要大一些。新车如果在山路中将挡位升至3挡，此时上坡将非常吃力，跟车和超车都会相当吃力。
非铺装路面对车和人都是一个考验，需要提前做好线路预判，在遇到坑洼或者砂石路面时，要利用车身惯性向前行驶，保持1挡稳住车速很重要，保证选择到最佳的行驶路线。面对陌生的越野路况，最重要的是稳住心态，不要害怕，切忌遇到状况大拧油门或切断离合。
轻量化的车身能大幅降低车陷车后的脱困难度，而且整车的重心较低，当你意识到车开始倾倒的时候能很容易的救回车辆，官方给到的爬坡极限是24°，基本能应付大部分摩旅中的硬核场景。
总结：
新款本田CB190X相较于老款还是有不小的升级，年轻化的设计语言以及一步到位的各种原厂配置都能看出厂家对年轻消费群体的重视。并且本田的190平台动力系统也是经过了时间的检验，在同级的可靠性上都是数一数二，如果作为人生中第一款摩托车，选择它一定不会后悔。（文/图/摄 汽车之家 刘俊宏）