重磅！前川线难度最大之标段，盾构机即将从盘龙城推进到东西湖！

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前川线第6标段

前川线土建工程第6标段，起点位于盘龙城汤云海站，终点接地铁7号线1期东西湖园博园北站，工程包括两个地下站和两个地下区间，由于汤云海站至马池区间需要穿越盘龙城遗址保护区以及府河，且长度长达4.9公里，故此段隧道盾构也就成为前川线难度最高的一处工程。

规划里，汤云海至马池站的地下隧道将采用两头往中间掘进，分别从汤云海站和马池站下盾构机，在府河以南的2#风井处汇合（盾构机也从风井处吊出），简单来说，就是此段虽然只有两条隧道（一条地下线路分为左右两个隧道），但实际相当于4条。

工程大致示意图如下：

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已贯通了一条隧道

目前，第6标段只下了两台盾构机，都是从汤云海站至2#风井，计划里要在汛期到来之前穿过府河，最新进度显示，左线盾构机本月4日已抵达1#风井处，稍作修整就将继续向府河挺近。

武汉地铁7号线北延（前川线）六标首个盾构区间贯通，6月4日，随着“英雄号”盾构机刀盘缓缓破土出洞，武汉地铁7号线北延（前川线）土建六标汤马区间汤云海站至1# 风井段左线盾构顺利贯通，这也是前川线贯通的首个盾构区间。

武汉市轨道交通7号线北延（前川线）土建工程第六标段汤云海站～马池站区间左线全长4928.5m，线路出汤云海站后沿新教湖湖畔敷设下穿至汉孝城际铁路后，在机场二高速以北设置1#中间风井，下穿机场二高速路基及府河后，在东西湖大堤以南设置2# 风井，后转入环湖中路中间绿化带并设至马池站。

此盾构机今年1月21日始发，6月4日抵达1#风井，134天的时间里掘进了1.24公里，去掉春节假期，盾构机大约每天推进10米左右。

按照这个进度，汤云海至马池区间剩余的3.688公里至少还需要368天（考虑到中间盾构机的吊装，重新组装，时间只多不少），话句话说就是，如果第6标段一直保持这种2台盾构机慢悠悠的作业方式，别说2023年不能通车，拖到2024年都可能。

很简单，马池站至园博园北站还有2公里长的隧道，2台盾构机也需要200天（7个月），这样一算下来，第6标段剩余的地下隧道还需要568天才能贯通（还需要1年半，相当于土建完工是2022年底或者2023年春节）。

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第六标段为啥这么磨人呢？

前川线第6标段土建施工投资额为所有标段里最高，12.9767亿，中标厂商为中铁隧道股份有限公司，此标段公布的工期为720日历天（2年不到），开标日期为2020年5月19日，即此标段竣工日期因为2022年5月20日（这和此标段马池站最初挂出的竣工告示是一致的）。

后来马池站的竣工日期改为2022年12月31日，地铁集团的回复是因为马池站上方的一条高压线迁移导致工期延误，这个解释是很难令小编满意的，距离明年5月还有1年，这么长的时间里，一个规模不大的地下站土建工程会完不了工吗？我想汤云海站和百泰路站应该是不会同意的。

第6标段从开工的那一天起就好事多磨。

2020年6月份，前川线10个站点中，9个已经有了动静，不是打围，就是移树，只有马池站稳如泰山，及至到了8月份，才出来一个安民告示，说马池站的打围工程计划公开招标（OMG，别的站点打围都是自己搞，你马池站打个围居然要四处招标？），及至到了当年9月，马池站才正式开挖。

但后面的进度也令人着急，一直到今年5月底，8个月的时间里仅施工了部分连续墙，地铁集团的回复是说因为经过马池站上空的一条高压线耽误了工期（这条高压线上个月才拆除），所以其工期已经没办法按时完成，需要拖到2022年12月底才行。

如果按部就班，不疾不徐，马池站施工到2023年我都相信，但如果想早点完工，参照汤云海站4个月就挖到站台最底层的速度（汤云海站因为要始发盾构机，所以进度飞快），马池站明年4月完工也不是不可能的事情（加人，加设备，基建狂魔没有搞不定的事）。

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综述

第六标段有了新进度总是好事，虽然其进度确实不太符合小编等地铁爱好者的期望；

如果第6标段一直是2台盾构机晃晃悠悠地搞，前川线2023年能通车都阿弥陀佛；

但如果第6标段能有4台以上的盾构机，2022年底通车应该问题不大，一切都取决于地铁集团和黄陂区的决心（黄陂盼望地铁早日通车的愿望有多强烈）；

前川线究竟何时通车，今年底应该就能水落石出，我们还是乐观以对吧！