感受新干线

日本行

（9）

早上拉开窗帘，雨还下个不停，山间雾气蒸腾。

走到大堂外，山风吹来冷飕飕的，服务生们都装备上了厚厚的风衣，早餐后我们就要离开箱根在小田园站乘新干线高铁前往京都。  跟同行曹禹短暂的几天还真有点不舍请服务生拍个留影。

乘坐新干线，这是来日本期间一次期待中的体验，在高铁设计、建设、运营上日本是我们的老师，这是无需质疑的。

据我所知：新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调度控制技术，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。

除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。

2006年3月，由新干线E系电力动车组1000番台改造而来的和谐号CRH2动车组从神户港装船出发前往中国青岛。

1978年邓小平访问日本乘坐新干线列车

2008年美国金融危机后我国开始发展自主产权的高铁，仅仅十年时间我国的高铁已经与日本新干线、法国TGV、德国ICE一起，并列为世界高铁四巨头，为其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。我国的高铁速度达到每小时行驶300公里以上，一跃成为世界唯一高铁线路最长最快的国家。

小田园站是小站，上车的人不多，候车时导游曹禹说：“从小田园站到京都站车程大约需要3小时左右建议二老买个日本便当作为午餐，在高铁上享用，非常实惠。

火车站的便当每个车站都不同，据网上传，有的人为尝遍所有高铁车站的便当特意乘坐高铁列车逐一品尝，每到一站就买不同的便当。”

好主意这一句提示一下子激活我们尝试日本便当的热情，在便当柜台前曹禹为我介绍着各种便当的味道：

“这个是一个比较典型的日本便当里面是一些牛肉、鸡肉、猪肉和蔬菜，虽然饭量看上去不是很大，却吃的特别的精致呢，另外还有一份米饭，这些饭菜完全是可以吃饱的了，这是一份鲷鱼便当是卖相最好的鱼饭我为阿姨隆重推出。”

“好就是这些了。”

我知道日本一直都是一个具有匠心精神的民族，虽然日本的生活节奏比较快，但是日本人对于吃的还是比较讲究的，看着盒饭的摆盘就可以看出来了呢。

在国内吃快餐是很多人的选择，我有时出门在外也会为了图方便，为了节省时间去吃快餐，很多人也都会有选择吃快餐盒饭的时候，但是这几天来我看了日本人的快餐，今天当我看到日本便当店时，我就不淡定了，觉得我们的快餐，我们的盒饭水平跟日本快餐、便当相比差距太大了。

是谁说过，没有对比就没有伤害！当我打开便当在高铁上享用时我突然醒悟到我们和日本之间差在一个生活习惯上，中国人喜欢吃热的饭食而日本人的便当是凉的，无论春夏秋冬中国人的饭要保持热度这是很难的一件事，一冷一热差之千里了，要改变，恐怕要从饮食习惯上开始。

从小田园站到京都只有四站，（300多公里的车程，）新干线没有商务车厢，也没有一等座、二等座之分，他们分的是指定席和自由席，指定席就是买了车票必须乘坐的车次车位，自由席就是一票在手可以随意选择车次的时间，座位。

它的车速不是很快，大约有每小时180公里左右，也没有国内的高铁稳，噪音低。

但令舒服最高兴的是新干线列车为烟民着想提供了吸烟舱。而让我最震撼的还是列车的卫生间，没有一丁点异味，干净的令我折服。

沿途在列车上休息近一个小时，车厢里静静的，醒后观赏着车窗外的风光，城市、乡村、田野丝毫体会不到异国他乡之感，似乎是在国内乘坐高铁，听着旁人轻声的讲话像是听着吴侬软语。

2小时左右就到了京都，京都站是一个大站车站人很多，凭着日本汉字八九不离十的找到了出口与在此接待我们的全陪顺利汇合，开始了京都的到此一游。

今天是2019年农历九月初九祝福关注《茶马古道上》公众号的老年朋友重阳节快乐！