液压系统故障诊断排除—截堵法（2）
2 截堵法检查主缸压力升不上去的故障
某厂一台3150ｋＮ四柱式液压机，主机自行设计，液压系统由液压件厂配置，使用一段时间后，出现主缸达不到额定工作力25ＭＰａ，即达不到压制力3150ｋＮ，致使压制产品不合格。
采用截堵法把液压系统与主缸连接管路中的连接处截堵（见图9），让压力油不进入管路和主缸，开动泵组。发现液压系统有压力，并可通过溢流阀调整，故排除液压系统的故障，拆下堵头再试，主缸仍压力较低，基本上确定充液阀有问题。到主机上查看，发现加压时充液箱里有油泡，放掉充液箱里的油，拆下充液阀，发现充液阀与主缸底部配合处用红纸板密封。由于使用时间较长，又经油浸泡，红纸板已损坏，不能密封高压油液，改用Ｏ形密封圈密封。加工好沉割槽，装上Ｏ形圈后，在主缸底部装好充液阀，再试车，主缸工作压力立即可以达到25MPａ(即3150ｋＮ)，只经一次截堵便排除了故障。
图9液压机截堵示意图
（2）一般液压系统截堵程序和截堵点
截堵程序应是先外后内，即先排除液压系统与缸，或液压系统与泵之间的故障关系，因此先截堵1、2点，查找系统与主缸的故障关系。仍以压力升不上去为例(这是液压系统的主要故障，其他故障也相应可以判定)，截堵后，若系统有压力，则检查主缸；若无压力，则检查液压系统；若有多缸，还要作相应截堵，如图10所示。还应截堵3、4点，检查顶出缸有无问题；若液压系统有压力，则检查顶出缸；若无压力，则检查液压系统。
当截堵1、2、3、4点后，系统仍无压力，则表示液压系统有问题，应该先截堵5点，以排除泵、溢流阀与系统的故障，试车若有压力，则证明泵和溢流阀没有问题；若无压力，再检查泵和溢流阀。截堵6点，试车时必须注意，因为此时已无溢流阀，所以试车时只能瞬时点动，否则若泵无问题，压力突然上升，反而会损坏泵或管路。试车若有压力，则证明溢流阀有故障；若无压力，则泵有故障，，检查泵。
若溢流阀有故障，拆下6点，截堵7点，试车，若有压力，证明溢流阀无故障，应检查22ＤＨ6Ｂ电磁阀；无压力，则检查溢流阀。
若调压单元与液压缸均无故障，则应检查液压系统。
打开5、6、7点，截堵8点，有压力，则排除单向阀的泄漏故障；无压力，检查单向阀及相应部位。
打开8点，截堵9点或10点(二者任取其一)，以截堵9点为例，试车有压力，则顶出缸部分无故障；无压力，顶出缸部分有故障。继续进行截堵，截堵11、12点(检查顶出缸电磁阀)，有压力，则电磁阀无故障；无压力，证明该电磁阀泄漏严重，应修复或更换。若电磁阀无故障，继续截堵查找，此时已不必拆下11堵头，因为此处与顶出缸下腔直接连接，管路与接头有故障(泄漏)一目了然。拆下12堵头，此时3已堵住，可直接检查吸入阀的故障。试车无压力，判定吸入阀故障(泄漏)，这时基本不存在有压力的问题。若是这样，可以判定顶出缸油路无故障。
如果是主缸油路的故障，打开9点，截堵13、14点，试车有压力，排除主缸控制电磁阀的故障；无压力，证明电磁阀泄漏，更换或修复。继续截堵，打开13、14点，截堵15，试车有压力，液控单向阀A2YHａ10Ｂ及控制油路无故障；无压力，截堵16点，试车有压力，则液控单向阀及控制油路无故障，基本判定16点堵头处控制油路有故障，检修排除；若无压力，液控单向阀及控制油路有故障。二者任堵其一，可以找出故障处，亦可不再堵，拆下液控阀分别检查阀芯密封情况和控制油泄漏情况，予以排除。
截堵15点后有压力，应继续检查，打开15点，此时堵头1和16均堵，可检查Ａ2Ｙ-Ha20Ｂ的故障，试车无压力，检查A2Y-ａ20Ｂ。此时，整个系统截堵完成，不存在有压力的判定问题，拆下全部堵头，恢复系统。
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