森林人SG是升高版的翼豹GD？未必！

斯巴鲁森林人是一台很奇特的车

它有着黄金搭配的全时四驱与水平对置引擎

也有着有趣的历史故事

特别是它每一代的车型命名方式

比较令人费解

但是这却又是一台好车

虽然最新一代SK系列在国内全系2.0自吸被疯狂吐槽

但依然掩盖不了它的优点

要说在全世界范围内，要找出一家公司，工程部门地位远高于设计部门，甚至外观设计工作可能是由安保大叔或者茶水阿姨兼职的，当时仍叫富士重工现在叫斯巴鲁的这家日本主机厂不知道有没有机会上场。

然而同样是这家公司，却因为一个传奇车型因为WRC世界拉力锦标赛多次夺得厂商冠军，而被车迷们津津乐道。

Impreza可以说是近30年来斯巴鲁车型中核心中的核心。

其中的Impreza WRX经历了4代目改进，至今仍然是车聚的常青树。（说个题外话，也有人说是11代，按官方的底盘代号细分确实也有那么多，但官方只认4代，民间怎么认官方不在乎，你知道是人家说的是啥就行了）

Forester森林人一开始却是一个奇怪的试探。

90年代，日本国内蜜汁兴起了跨界风，富士重工属于跟风的情况下给Impreza加长了悬挂的行程、套了个美国爹一样的外观，试作出了一款Streega的概念车。

然而这个跨界车做出来也不知道行不行，按照当年的行规，富士重工试作了两台以此概念制作的赛车参加了一个名字叫Hulman Indy Challenge Trophy的24小时耐力赛。

是的，是在举世闻名的IMS（Indianapolis Motor Speedway）举办的耐力赛，也就是现在斯巴鲁印第安纳工厂（SIA）附近1小时车程不到的地方。

比赛当中Forester创造了180.082km/h的平均时速刷了个赛道记录，于是富士重工说：好的我们多造一些出来卖钱。

于是一代目森林人（SF）就这样诞生了。当时在美国，富士重工为了推广这辆车作出的广告语“SUV tough，Car easy”，却是很好的定义了这台车。

一台舒适、操控上乘、而且实用性远超impreza的车子。这些特性也一直沿用至今的五代目SK。

又说个题外话，富士重工对森林人不走心的地方在于，一至五代目的命名，按照QWERTY键盘从左往右，从F开始，SF\SG\SH\SJ\SK这样的方式，FatZ挺期待“S;”是怎么样的。

一贯而言，斯巴鲁的车都的蹭一波性能的热度，而为这台车贴上性能的标签的，则是群马工厂的Sti部门为其专门打造的一台Forester STi II Type M。

限量800台的情况下，这台STi II Type M很大程度上沿用了一代目GC Impreza的思路，大幅提升性能与操控性，而结果是…结果是车大家都说挺好，但也没多少人人正儿八经把这台车当正儿八经的限量车型好好珍惜。

来到第二代的SG，则是森林人系列真正发光发热的一代。

某种程度上来说，也跟SG引进中国销售有一定的关系。整车不但保持了翼豹的驾驶性，同时也继承了SF的实用性，再也不用担心没地方放矿泉水、太阳眼镜和钱包。

森林人SG是基于GD代的翼豹底盘打造，前期版配备了EJ20水平对置发动机搭配来自三菱的TD-04L涡轮，搭配由Prodrive调校的4速自动变速箱，并配备了VTD四驱系统。

上面单拎出来就已经让人血脉喷张了，组合在一起岂不是要上天？事实上并不是这样的。

基于翼豹GD底盘，并不是说完全一致，森林人SG还是做了适应性的改变，比如加长了悬挂行程、后悬挂配备了自平衡系统，发动机位置进行了轻微的抬升以保证一定的通过性。

后悬挂结构上也有一定的调整，下摆臂的长度会比GD略长，这些都是为了抬高底盘，保证通过性。

然而实际驾驶中，因为这些改动，森林人的驾驶一定程度上其实没有了翼豹的紧实，车子开起来会有浮的感觉，低速弯中因为VTD的介入总是变得莫名其妙。

至于越野？

正儿八经跟大哥们去刨坑就别想了，公路和土路才是他的主场。

但别忘了，Forester源自于Impreza这个冠军，因此非常多的东西是可以通用的，因此在改装上还算一台不大不小的热门车。加上Sti偶尔跳出来作一些高水准作品，导致Forester车主经常高潮。

当然最初的性能版车主们是不屑于跟SH之后的Forester做朋友的，因为SH开始正式向SUV取向并独立产品线。直到Sti部门在四代目SJ上不当人，把车主忽悠瘸了。

喜欢Forester，就像一个而立之男，一手家庭和一手爱好，两手抓，两手都要硬。

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