暗夜骑士GT型爆改,真爽!

成为星越暗夜骑士的车主
也已经有一年半了
而如何改装永远是
我们这些老司机最爱讨论的话题
但聊的人多,真正上手的却很少
所以,我犹豫再三
还是决定要做第一批吃螃蟹的人

——无敌仙人掌  

改一台车说起来简单,但实际动起手来却是件难事,特别是一片空白的新车型,你可能会面对很多突发意外。其实,我改星越的目标很简单也很明确。
首先将它的高度降低,将一台跨界SUV变成一台GT型的街跑,姑且称之为“街道版星越”吧。并且让其改装后的底盘与减震达到运动车型的完美水准。
对于轮上与制动系统的升级势在必行,以此达到快而能止的目的。其次将底盘进行加固,并且找到能符合我要求的绞牙避震,在降低车身高度的同时,将原汁原味的路感及驾驶感释放出来,从而提升综合性的运动驾驶乐趣。
特别是抗倾,弯道驾驶员的姿态、转弯极限,这点我看的很重。那么清单中的绞牙避震、轮毂、前后后刹车盘加大、前6活塞卡钳、底盘加固就成了必备清单。
驾驶舱内环境必须要能衬托出符合自己设想中驾驶感所需要的环境,当然对于舱内风格很大程度取决于内饰的材质。所以,我考虑过超跑风的碳纤维内饰板+纳帕皮,以及性能车常见的Alcantara翻毛皮。不过考虑到成本的关系,我最终还是选择了常见的Alcantara翻毛皮。初步计划是用翻毛皮包覆仪表台、顶篷、四门,从而营造出更加运动的感觉。

改内饰需要车主具备一定的“心理素质”,如果你实在舍不得,那么改内饰或许并不适合你。而一个极有经验的师傅拆车再组,能拆出异响的几率微乎其微。仙哥作为最高纪录一台车能拆5次,目前还从未出现过异响的“折腾人”,就想说句:不就拆个车嘛,需要给自己找个理由打退堂鼓吗

能亲身经历拆自己车的人必定会成为最了解自己车的人。因为通过拆车,你会了解到车里所有边边角角的用料,或许还会捎带一些惊喜。这回,就拆出了两个“意外之喜”。
. 隔音棉的使用数量超乎我的想象。如果用两个字形容就是巨多!几乎每一块大塑料饰板背后都会藏着一层纯白厚实的隔音棉。大到后尾门,小到AB柱背后,甚至轮眉内板都有。各种零零散散的护板,各种白花花的棉,中央通道的棉花还写着捷克斯洛伐克原产地的英语标识。连师傅都被吉利的用料所“感动”,实在是给我这个车主本人长脸。
. 饰板与饰板间固定地十分牢靠。吉利车难拆,是最近几年拆过吉利车师傅们的共识。为什么难?怎么个难法?你亲眼见了就能知道。星越饰板与饰板间的紧固做的异常好,很多原本可以直接用卡扣固定,但星越还加上了螺丝,以此确定避免异响的生成。
按照师傅说的话:本来这个地方2个螺丝3个卡扣就可以搞定的,吉利却专门设计成了6个螺丝9个卡扣。所以,可见吉利的用心之处了。

正如我上面说的,整车内饰选用了意大利Alcantara翻毛皮包覆。之所以选它,最主要原因是暗夜骑士的扶手箱与座椅均使用了Alcantara材质。而我一定要原汁原味地还原星越设计师用料的初衷。但市面上假货较多,而一般改装店能获取到正品的进货成本基本在千元/米左右,再次售卖给消费者的话,这价格可想而知了。

我们如何区别进口材质的Alcantara翻毛皮呢?其实很简单,其有自己独特的云斑纹路,即表面上有不规则灰白相间的颜色,而且手感极好。赝品并没有这样的斑纹,且即使用手刻意抚摸也仅仅只是原始的一色而已。

我曾经花了很多精力去研究如何将星越打造成小众中的小众。反复推敲了钢瓶的位置,气囊的寿命,以及各种可行方案,最终还是放弃了气动姿态。可能我还是无法接受将一台6.8S加速的车,牺牲弯道支撑去换取姿态上的眼球
改车,就是追求某一个点的极致。既然决定往街道轿跑方向走,那就必须要的是整体的操控性。我选的是AGT绞牙避震,至于为什么不选KW,因为KW目前不支持星越车型。而DWD相比AGT绞牙来说,又逊色不少。AGT可以最大限度提升驾驶调性,特别是阻尼感做的很好,在环线高速行驶时给你一种利索感。当然绞牙避震还有一个好处就是可以提供全车更佳的循迹性
轮毂方面选择了原产德国的BBS轮毂,所以也不用问我是锻造还是铸造了。轮胎方面考虑到后轮倾角问题,选择佳通245/45/R20,经济实惠还好用。近几年,佳通的高端轮胎在整体功能性上提升很大,比如星越300T的18寸F50轮胎,相比高端品牌的低端系列强很多,而且价格也更便宜。
星越后轮上双卡钳有点浪费,前轮六活塞加后轮原厂卡钳已经足够平衡。所以我升级了原厂盘到370单片盘加合头,定制桥码解决原车卡钳位置。前卡钳继续使用原车的鲍鱼,前后轮刹车盘继续坚持使用划线盘,在我看来划线盘可以有效解决刹车片的排粉末问题。
星越底盘加固件包含:顶吧、前下拉杆、摆臂加固件等六件套。以达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾,极大改善轮胎的贴地性。
而包围着实是一个难点,也是我的知识盲区。凭着顽强的毅力和没日没夜地寻找。最后,我忽然想到之前修复法拉利F458的经历:同材质的可融合。后来拉着玩车的好友一起帮忙找民间高手,挤出时间每天跨省来回几百公里,三下江南,终于寻着了一位包围小能手,是真不容易啊!

整车驾驶感在原先基础上更进一层楼,底盘感觉更加运动,清晰地路感能够时刻被我手中方向盘所掌握,这种感知非常细腻且不躁动。底盘在紧绷加固后配合绞牙阻尼与弹簧的回弹速度,通俗点说:这台SUV果然是性能车无疑了。在城市高架道路配合那么正点的底子,以至于没事我老想开启用运动模式爽一下。至于弯道更不用说,妥妥的。过去几个稍微有点极限车速快了就过不去的高架C型弯道,现在用星越GT版撩一圈感觉都没极限可言了。

本期话题
“你最喜欢上述星越改的哪个细节?
其他还有哪些你想改的地方?
小编将从中挑出1个最酷的幸运儿
获得吉利星越原厂绝版车模*1个
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