来自哏儿都的地下“大数据” / 开普饭

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序言

2018年，天津的城市生活进入了地铁时代——6条线路运营，总里程220公里。随着地下车轮的飞驰，天津人的生活也在悄然发生着变化。

我们将用天津地铁的“大数据”为大家呈现一个不同以往的视角，看一看熟悉的出行轨迹，聊一聊没想到的地铁生活。

天津地铁从2006年的71.6公里，经过十二年的发展，截至2018年底达到220公里。

天津地铁运营里程变化图

与2006年相比，2018年的地铁600米覆盖人口岗位总数约是其3倍，地铁已经是天津市民不可或缺的出行选择。

历年典型工作日客流量(万人次/日)与覆盖人口岗位情况

结合居民出行调查数据、地铁乘客问询调查数据以及地铁刷卡AFC数据等，我们从以下三个角度，介绍“大数据”视角下的天津生活：众生乘客画像、津城一日画像、城市生活画像。

众生乘客画像

在天津，使用地铁出行的乘客中女性占比达到了54%。女性乘客的比例以和平区、南开区、红桥区最高，津南区和东丽区最低。乘客中，20到40岁年龄段的乘客是绝对主体，占总乘客人数的近70%。

各行政区女乘客占比情况

地铁乘客年龄分布

分析乘客的学历分布情况，发现乘客中以本科学历的人群最高，约占40%。

乘客学历分布情况

分析地铁沿线地区，居民出行时选择地铁作为出行方式的比例情况。一、三号沿线地区的地铁出行比例高于其他线路沿线。刘园大型居住区、空港经济区、华苑产业园区的地铁出行比例最高。

中心城区轨道出行分担比

刷卡类型比例

根据地铁进站刷卡类型的数量比例，购买单程票的乘客约占26%，刷卡乘客占比74%。其中，使用一卡通（9折）的乘客约占38%，地铁特惠票（81折）的乘客约占22%。使用地铁通勤的乘客多使用优惠卡。

津城一日画像

一座城市的交通系统，就像一个人的血液动脉，24小时不停歇的将来去匆匆的市民送到自己的目的地。在大数据的帮助下，我们得以测度地铁上的“一日津城生活”。在一天里不同的时段，地铁乘客们有着不同的出行目的。早高峰和晚高峰时段以通勤、通学目的为主，白日平峰时段以事务外出、休闲娱乐目的为主，夜间时段则是夜生活和返程。

“一日津城生活”时间线和出行目的示意图

早高峰

早高峰的出行目的以通勤、通学为主。我们根据对刷卡数据的分析整理，锁定其中的通勤乘客，并对通勤乘客的出行展开一系列研究。下图是通勤乘客出行分布图。其中一号线北段向核心地区通勤出行量最高；一号线、三号线南北向长距离通勤出行量也比较多；二号线东西向长距离通勤量相对较少。

地铁早高峰通勤出行分布图

统计各个站点之间早高峰时段的通勤出行量，并排名得到前十名如下表所示。前十名的通勤路线中，1号线占据8个席位，3号线占2个。主要的出站地点为小白楼站（5个）和营口道站（3个）。

前十名通勤出行的平均通勤距离为9.6公里。

早高峰时段通勤出行量排名表

早高峰时段前十名通勤客流流向图

统计各个站点乘客进站的最高峰时间，做出进站时间早晚分布图（左）如下，颜色越浅的地区，乘客进站时间越早，颜色越深的地区，乘客进站时间越晚。其中，梅江地区居民最早；二号线东段、三号线华苑地区最晚。核心区居民则不早不晚。按区平均计算，东丽区最早，西青区最晚，相差近25分钟。

早高峰进站时间

各行政区早高峰进站高峰时间

我们又锁定了通勤乘客中7点以前乘坐地铁出行的“早起的鸟儿”。发现这些乘客的最主要进站地点包括一号线两端的刘园、财经大学、三号线的铁东路和二号线的屿东城地区。最主要出站地点主要位于一号线的营口道、小白楼、二、三号线的天津站和二号线的空港经济区。这些也间接反映了“早起的鸟儿”的居住地和工作地。

“早起的鸟儿”进站地点分布图

“早起的鸟儿”出站地点分布图

早七点前的地铁客流流向主要是一号线两端、二号线西端向核心区，以及天津站向华苑、空港等外围功能组团。此外，天津站与机场之间早间流量也较大。

早七点前地铁客流主要流向分布图

汇总统计早高峰各个站点的进站量。早高峰进站量以外围居住型站点较大，一号线南段和北段外围站点表现均十分突出。排名前十名站点如图（右）所示，其中红色为一号线站点，黄色为二号线站点，浅蓝色为三号线站点。

前十名站点早高峰进站量（人次/日）

早高峰进站量分布图

同样统计各个站点乘客出站的最高峰时间和出站量排名。出站时间间接反映了该地区乘客到达工作岗位的时间早晚。早高峰期间平均出站时间最晚的在内环线内的核心区；中环沿线及外围地区相对较早，但华苑等地区则也相对晚。我们对华苑地区早高峰的通勤乘客来源站点进行了分析，发现其主要来源为南站、杨伍庄、大学城等站点，距离相对较近。

早高峰出站时间分布图

华苑站早高峰客流来源分布图

上班早高峰期间出站量最大位于南京路沿线的核心区；外围岗位集聚区（华苑、空港经济区）也较大。

前十名站点早高峰出站量（人次/日）

早高峰出站量分布图

白日平峰

繁忙的早高峰之后的白日平峰，出行目的以事务外出、休闲娱乐为主。各个站点的进站与出站分布情况类似。统计出站客流量排名如下，以交通枢纽站、商业类站点、线路终点站为主，各线均有亮点。

前十名站点平峰出站量（人次/日）

白日平峰时段出站量分布图

白日平峰，站点间出行量排名前十名中以天津站与滨海国际机场之间、天津站与空港经济区之间、天津站与营口道站之间、营口道与学校附近点之间等联系为主。

晚间出行量排名表

白日平峰时段主要客流流向分布

根据乘客们在同一个站点刷卡出站和下一次刷卡进站的时间差，我们可以得到乘客在该站点的停留时间。统计白日平峰时段，非通勤乘客在各个站点的平均停留时间，得到以下排名。停留时间最长的是津湾广场站和学府工业区站，总体一号线与三号线沿线平均停留时间较长。

前十名站点平峰停留时间（小时）

各站点白日平峰停留时间分布图

线路间换乘以一、二号线间最大；换乘量最大的站是天津站；六号线各换乘站的换乘量尚相对较小。

各换乘站换乘客流大小

晚高峰

晚高峰通勤乘客平均进站时间以核心区外围地区最早，核心区内次之；华苑等部分地区最晚。商圈附近的轨道站点进站高峰普遍较晚；按区分，河西、河北最早，和平、河东最晚。

晚高峰进站时间分布图

各行政区晚高峰进站高峰时间

我们也分析了最晚归的通勤乘客的进出站情况。这些“加班乘客”主要进站在营口道、小白楼、天津站、华苑、海光寺等站，出站则在华山里、铁东路、红旗南路等站。

晚归通勤乘客进站分布图

晚归通勤乘客出站分布图

夜间

夜间出行目的主要是休闲娱乐和返程。从地铁出行的客流来看，我们天津也是有夜生活的。在夜间出行的进站量前十名中，以营口道、小白楼量最大，一、三号线占了九名，二号线只有空港经济站排第四。

前十名站点晚间进站量

各站点夜间进站量分布图

晚间出行量以商业站点与其他站点的相互联系为主。

夜间出行量排名表

夜间地铁客流主要流向分布

城市生活画像

通勤乘客的进出站时间分布

通过对通勤乘客刷卡数据的分析，依据工作日每天早晚进出站的时间，我们归类整理出天津市的八类通勤乘客。下图的横轴是对应24小时的时间轴，纵轴是对应周一到周五的日期轴，我们将同一类通勤乘客，每天具体的进出站时间的分布按这个表进行汇总，并做出比例分布图。

各类通勤乘客进出站时间分布图

红色越深，表示在这个时间段进出站的比例越高。然后我们就发现了，有些乘客进出站的时间都比较固定，有些是固定在7点-8点间进站，有些是固定在6点-7点进站。还有些乘客进出站的时间都不固定。这些通勤乘客的进出站时间间接反映了他们的上下班时间的固定性。统计得出，上下班时间都比较固定的人群约占45%，都不固定的人群约占31%。