【行业新闻】美新空中加油机成本下降73亿美元，但交付将延期

导读：

根据本周公布的美国政府责任报告，波音KC-46A空中加油机的成本估计将减少大约73亿美元，即14%。但整个项目可能会有些延期。

KC-46A是一种战略运输机和空中加油机，衍生自波音767系列机型。美军新时代的核心支持飞机，KC-46空中加油机完成首飞，该机将取代已有几十年服役历史的C-135机队，支持美军作战飞机征战五大洲。与KC-767空中加油机相比，KC-46几乎全新设计，最大载油量从160000磅（72575千克）增加到212299磅（96297千克），硬式加油的加油杆的输油量从900加仑（3407升/分钟）增加到1200加仑/分钟（4552升/分钟），增加了4个内部油箱，另外还有两个翼下软式加油点，用于对美国海军、海军陆战队和盟国飞机加油。

美国审计总署（GAO，General Accounting Office）报告指出，美国空军可能会降低KC-46的原始成本估算，因为最终的工程改动量没有预期的那么大，而在最初的成本核算中包含了大量潜在需求变化导致的风险资金。

现在的总采购成本为444亿美元，而2011年的原始成本估计为517亿美元，研发成本估计也从2011年的71.5亿美元下降到2017年的59亿美元，降幅超过17%。

KC-46项目办公室估计，波音公司将实现其关键技术和性能能力，例如在原来的92%的时间内就完成任务。根据GAO的报告，后面仍然会有重大的测试。联邦航空管理局FAA认证和关键测试事件可能引起项目延期。

GAO表示：“波音公司必须在2017年2月至9月里，每个月平均完成1,700个测试点，这个水平是过去11个月工作量的两倍以上。项目官员同意波音公司的测试完成率有风险，直到所有部件获得联邦航空管理局批准设计，因此，测试延期后的备用策略也在进行规划中。”

GAO确定的测试可能需要比计划估计的时间更长，如果这些测试点未按计划完成，那修订交付计划将不可避免。制造KC-46A机翼空中加油吊舱(WARP)的科巴姆公司，还没有向FAA提供所有详细的设计图纸，以获得适航批准，这可能到导致原定5月的电磁效应测试延期。

波音也希望能够在32个月内完成29000个总体研发的飞行测试点，这需要一个比之前更快的测试速度。GAO评论说，波音必须按照计划完成这些测试点或承担延迟交付风险。

GAO的报告与1月份五角大楼顶级武器测试员的报告基本一致，根据五角大楼的报告，根据过去的经验和统计数据，波音KC-46A“飞马”加油机将不能按计划完成。

报告还重申了KC-46项目的交付计划，预计最初18架飞机的交付时间为2018年2月，而不是去年5月宣布的2017年8月。备用引擎和机翼空中加油吊舱将于2018年10月按预期交付。

根据GAO的报告，机翼空中加油吊舱预计将是接受设计批准的最后一个子系统。项目办公室估计，FAA将于2017年7月前批准机翼空中加油吊舱设计，允许波音公司完成飞行测试并实现关键里程碑。

报告中还指出：“据波音公司官员说，该公司及其机翼空中加油吊舱供应商低估了联邦航空管理局需要审查的设计图纸细节水平，以确定零件符合批准的设计。在过去三年中，机翼空中加油吊舱供应商已经与其各个子级供应商进行了谈判，以获得必要的设计文件。”