都说“比亚迪离神车只差一个设计师”，然后奥迪设计总监艾格来了

放在过去，说比亚迪的辨识度高，只不过是说其设计难看的一种委婉表达。不过接下来在艾格的主导之下，比亚迪的未来设计有望发生改变。

3月31日，清明小长假的前两天，几张被称为“大师之作”的新车预告图在朋友圈火爆刷屏，之后《汽车公社》获悉，这就是即将在今年4月17日比亚迪品牌盛典中首次亮相的比亚迪王朝概念车和宋的七座版。

紧接着，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格首次在比亚迪六角大楼进行对外亮相的照片又再次点爆朋友圈，艾格的新身份是比亚迪汽车工程研究院设计总监。谁都知道，一个好的设计师不只能为品牌定义设计，还能够扮演代言人，为品牌讲故事。从奔驰跳槽到广汽传祺的张帆，从沃尔沃加盟吉利的彼得·霍布里，在设计总监里最会讲故事的上汽乘用车邵景峰，无不印证着一个设计师为品牌背书的重要性。

如果坊间关于“比亚迪离神车只差一个设计师”的玩笑，其实被外界有那么点认真看待着，那么随着艾格的到来，这个短板有望补齐了。

艾格设计比亚迪未来

说到设计，比亚迪没少被行业内外所吐槽。尤其是在近几年，本土兄弟纷纷重金聘请重磅设计师改善整体颜值之后，立志将自己打造成为一家国际型企业的比亚迪，就更是急需一场改头换面的设计革命。

在3月31日的沟通会上，艾格透露正式加入比亚迪的时间是去年11月，而其与比亚迪进行接洽的时间则是在1年之前。至于为什么会选择加盟比亚迪，艾格的回答是：“在奥迪，我最大的感受是所有的东西都近乎完美，但是在比亚迪还有很多设计要去做。另一个最大的不同是，在比亚迪的反应速度和工作速度比德国奥迪更迅速，想到之后就马上做。”

而艾格彪悍的履历，或许正是比亚迪愿意下血本将其招募的主要原因。根据资料显示，艾格1998年成为菲亚特品牌的首席设计师，之后还担当过阿尔法·罗密欧的设计总监，和西雅特品牌的首席设计师。2007年--2014年期间，艾格成为奥迪集团设计负责人，代表作包括奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计也出自他之手。

从比亚迪官方透露出的信息，在这个月的比亚迪品牌盛典上，除了宋DM版和宋EV300将在当天上市外，王朝概念车和宋7座版也将进行首秀。而从此前曝光的预告图可以看出，比亚迪新车型整体采用了科技感十足的一体式LED灯组设计。

尽管刚刚入职不到半年的艾格，不太可能是4月份首发新车的设计主导者，不过来自素有“灯厂”美誉的奥迪，艾格必将把过去执掌奥迪期间积累下的设计理念融入到比亚迪的未来设计中，“对于车来说，车的‘眼睛’相当于是大灯。比亚迪的设计希望能有一些适当与众不同的设计，在马路上如果有100米远，我们都能够认识到这是一辆比亚迪车，能识别出来比亚迪车的特征。”

放在过去，说比亚迪的辨识度高，只不过是说其设计难看的一种委婉表达。不过接下来在艾格的主导之下，比亚迪的未来设计有望发生改变。

燃油车是现实到梦想的GAP

其实，外观问题对于比亚迪来说，只是一个最为明显的弱点，而解决设计问题之后的比亚迪，最终的目标是要赢得行业内的尊重。

从几家本土汽车企业的发展路径来看，比亚迪已经形成了与其他几家之间鲜明的差异化。自从2014年比亚迪秦开始登上新能源销冠宝座之后，新能源即成为了比亚迪一个最有分量的关键词，2016年比亚迪新能源汽车业务继续暴增，营业收入涨8成达到346.18亿元，占集团总收入的33.46%，并首次超过了燃油车业务。值得一提的是，由于侧重于高溢价的SUV车型，比亚迪新能源车25万元以上的车型占到了63%，这也直接带来了新能源板块营收的高增长。而面对汽车业务中，传统燃油车业务增速缓慢的问题，比亚迪内部认为这是主动调整后的结果。

“梦想的道路总是一如既往的曲折，因为经济能力，或者市场发展状况，或者社会接入的条件，在一段时间内我们不得不采用燃油与纯电动、混动的方案。虽然我们的梦想是绿色能源，但出于成本优化的考虑，燃油车将是我们在理想和现实中的GAP。”比亚迪销售有限公司总经理舒酉星表示比亚迪在燃油车上不挣一分钱，而且比亚迪会继续大力销售这些5～10万元间不赚钱的轿车、SUV，不断地更新提升品质，改善外观，以实现燃油车和新能源车过渡策略。

在舒酉星看来，任何一家车企都不可能有比亚迪这么多的关健词。过去的三年里，比亚迪已经成为新能源车的代名词；被国人嘲笑的比亚迪，在国外因为把大巴卖到了多个国家而倍受尊敬，比亚迪集团品牌公关处总经理李巍告诉记者，国外的消费者甚至会把比亚迪品牌直呼为“Build Your Dream”；比亚迪四大梦想之一的轨道交通云轨项目，今年将会在多个城市落地或通车，据透露，这可是个超过万亿的市场；而艾格的加盟，比亚迪又多了一个设计上关键词。

而这所有的关健词背后，归根到底就是比亚迪当时初创立公司时的LOGO——成就绿色的梦想。【END】

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