传祺GS5开辟SUV第二战场
在中国车市面临20多年来的罕见至暗时刻，GS5的成败，这对发誓去追寻伟大的广汽传祺无比重要。
记者｜卫金桥
“世上所有的相遇，都是久别重逢。”电影《一代宗师》里这句脍炙人口的台词，每当被汽车人口中说出时，总会为冰冷而残酷的商业战场，注入转瞬即逝的温度。正在紧锣密鼓地为10月31日广汽传祺GS5产品发布会筹备的广汽公关团队明白，这一次的久别重逢，他们必须能够延续足够久的温度，才能在新品频出的2018年下半年，给媒体、给消费者，一次像样的交代。
一个月之前，巴黎车展上，广汽乘用车总经理郁俊精心挑选了一件暗蓝色的西装，与传祺GS5宝蓝色样车站在一起，CP感十足。GS5在巴黎车展的全球首秀好评如潮，这似乎能稍许抚慰今年以来一路坎坷的广汽人忐忑的内心。在中国车市面临20多年来的罕见至暗时刻，GS5的成败，这对发誓去追寻伟大的广汽传祺无比重要。
若说，三年前，广汽传祺GS4开启了广汽传祺加速跑的序幕，那么，2016年年底上市的广汽传祺GS8则抵达中国汽车品牌所能企及的新高度。两年之后，GS5会给出什么样的答卷？
随着2018年广汽传祺伴随着整体市场的下行而结束高速增长，而二季度中期大改款的传祺GS4切换期间恰逢中国车市快速进入下行通道，过去四年来持续高歌猛进的广汽传祺快速终结高增长势头。
在这种大背景之下，今年10月2日，在巴黎车展上惊艳亮相的广汽传祺全新一代GS5，作为六年之前广汽传祺在SUV市场的开山之作的全新换代，它将肩负助推广汽传祺重回赛道的重大使命。
更为重要的是：随着中国车市进入30年来史无前例的负增长和持续十多年的SUV双位数增幅红利终结，广汽传祺GS5的登场，将代表中国本土品牌在这个市场与最强大的竞争对手——如途观、CR-V、途观和昂科威等——从南国珠江到北国松花江的每一寸土地上，展开血腥而残酷的生死争夺。
如果说，传祺GS4为代表的中国品牌车型成功阻止并夺取了与低端外资品牌的胜利，但是这种胜利随着更强大的外资品牌的下压变得倍加脆弱，而传祺GS5，哈弗F7、领克01和长安新一代CS75们的纷至沓来，中国本土品牌与外资汽车公司的一场全面对撞，在2018年徐徐拉开。
在一个增量市场转为存量市场的争夺战中，每一个新进入者所取得的每一步前进，都是踏着失败者的残躯豪迈向前。而传祺GS5和领克01所代表的中国力量，正在开辟中外汽车品牌全面对决的第二战场。
这个战场，将主要但是不局限于在中国市场，随着长城汽车启动俄罗斯工厂、吉利汽车白俄罗斯工厂和广汽传祺GS5/GS7接踵而来，以GS5为代表的新一代中国本土翘楚，将从中国出发，向世界展开自信的卷轴。
“我们希望通过进入美国市场的整个过程，让我们从研发到制造，每一个领域都接受挑战，从而全面提升我们各方面的水平。”10月2日下午，巴黎车展的会议室，接受《欧洲汽车新闻》记者采访时，郁俊诚恳而务实作答。
这个传承文明在和平年代竞赛的交接棒，如此幸运地交在广汽传祺GS5手里。
GS5的三重使命
广汽传祺GS5将当仁不让地承载三大重要使命：
——广汽传祺品牌向上的生力军；
——GS4销量和价格双双下行之后，14~16万元核心价格区间的承接者；
——联手哈弗F7、领克01，担纲自主品牌上攻重要角力者，中国SUV第二战场的重要领军者。
“广汽传祺GS5不仅深刻洞察了新一代年轻的消费者对于科技、时尚的理解，而且它所搭载的智能系统以及人机交互功能，将引领着全球汽车的方向。”10月2日，郁俊在全球媒体面前，传递传祺GS5走向世界的雄心和实力。
张帆真是一位让人惊叹的设计天才，虽然年初亮相的轿车传祺GA4反响平平，但是他和他的团队迅速交出一份出色的新答卷。为GS5量身定做的“领先半步”的设计理念，将这款产品的外型与内在巧妙地结合在一起。巴黎车展期间，广汽传祺GS5是整个展台上最受关注的明星，和展台一墙之隔的宝马全新一代X5以及奔驰全新EQS电动豪华SUV相比，也是不逞多让。
今年9月份，《汽车公社》和《每日汽车》记者在广州先期试驾了GS5，广汽传祺刻意把底盘和驾驶风格调教成偏向硬派和运动型的风格，目标直指备受年轻人喜欢的德系操控风潮。
10月2日巴黎车展全球首秀之后，全新传祺GS5就同步在国内开启预售。此次全新传祺GS5将推出9个版本，6种颜色，预售价格为：12万元~17.5万元。从此预售价来看，对标车型应该是包括本田CR-V、奇骏、大众途观和昂科威等合资最主流的车型。
广汽传祺上下已经迫不及待等待GS5的到来。从今年二季度开始，自主品牌明显更早感受到车市转向的瑟瑟凉意。其中，从2014年9月份开始引领自主品牌波澜壮阔地崛起的SUV增势快速下行，是其中最主要的原因。
所以，对广汽传祺GS5来说，它不仅必须承接传祺GS4在14~15万元区间内被迫让渡的市场区间，并牢牢占据14~16万元价格区间内的承载者，和目前售价下探到12万上下的GS4形成10~16万元的强大护城河。
残酷的第二战场
广汽传祺GS5所代表的的设计方向，将注定它将与GS8/GS7/GM8一起，继续引领传祺品牌向上，捍卫广汽传祺在自主品牌第一阵营的荣耀。
2017年以来，随着北京现代ix35/途胜、雪佛兰探界者和起亚智跑纷纷跌向14万元以下区间，合资和自主的争夺战重心也开始出现强烈的分化。
一方面，在韩系和雪佛兰等合资低端品牌冲击之下，传祺GS4、哈弗H6、CS75、荣威RX5等产品开始陷入价格战狂潮，主力成交价格也开始从之前的13~15万元区间，纷纷跌落到11~13万元价格区间。而包括奇骏、CR-V、途观和RAV4等之前定位在18~20万元的主力合资SUV下压到16~18万元上下，裹挟着品牌优势而来的全球SUV领先者，决心要把自主品牌逼向无路可退。
体虚者如众泰汽车、奇瑞汽车勉强苦苦支撑，落魄者如奔腾、北汽绅宝和幻速们，已经落荒而逃。
毫无疑问，当外部经济环境恶化导致车市进入寒冬，中国车市第一次真正从增量竞争进入存量竞争的新时代，这将是比上一轮更为残酷的竞争，也是更具有决定性的一战。
这个战场，将是中国汽车和外资品牌全面决战的“第二战场”。包括领克01、WEY VV7、传祺GS5、比亚迪唐、长城哈弗F7和明年即将亮相的全新一代CS75在内的一干自主品牌SUV，这些从残酷的争夺战中杀出血路的本土品牌，将轮番向CR-V、奇骏、翼虎和探歌/途岳等主流外资SUV车型，发动战略性反击。
这是广汽传祺继GS4/GS8大获成功之后必须承载的使命，也是广汽传祺追寻伟大路上重要的一战。随着传祺GS4的价格带逐渐下移，决定开辟第二战场的传祺GS5当仁不让地承担广汽传祺追寻卓越的伟大使命。
“人同此心 心同此理”。而率先换代的传祺GS5勇敢地承载传祺品牌向上和向合资SUV保持施压的双重任务。这是2012年上一代传祺GS5出发时所肩负同样使命的传承，也是中国汽车面向更高阶段的动力与方向。
以GS5 致敬GS5
是的，展开所有新一代传祺GS5的想象之前，我们必须把记忆的时针回拨六年，回到2012年上一代传祺GS5隆重登场的那个重要时刻。
2010年，GA5启动了广汽人的自主之梦，但是在2012年的传祺GS5登场之前，传祺GA5表现平，但是2012年亮相的传祺GS5有力地阻止了更糟糕的局面。在2015年神奇的传祺GS4出现之前，GS5和随后出现的GS5速博一起，帮助传祺品牌达到了当时自主品牌所能企及的最高峰。
如此说来，2018年全新出发的GS5，将毫无疑问在GS4/GS8两大核心车型和GS3/GS7/GM8等备受认可的产品的背书之下，果敢前行。
“如果说上一代GS5是针对中国市场，那么新一代GS5在考虑中国市场的同时，在设计的手法和理念上一直坚持国际化的手法和理念，而且通过整个市场的验证。”10月2日，广汽研究院副院长、传祺首席设计师张帆对全球媒体阐述一个杰出的中国品牌的自信与雄心。
的确，六年前，是GS5开启的广汽传祺的伟大之路，六年之后，新一代GS5站在GS4和GS8成就之上，向未来憧憬，向过往致敬。
常常回望历史，这有助你更清晰看清未来。2012年不仅是广汽传祺的发轫之年，更是中国汽车发展的重要里程碑一年。这一年年初，长城汽车哈弗H6横空出世，开始长达五年的快速成长之路；这一年，长安逸动开始强势进入中级车市场，焕然一新地开启自己的进攻之路；这一年，踉踉跄跄艰难前行三年的广汽自主，以传祺GS5进入16万元区间，开创性地杀进合资公司主流SUV的领地，让当时大红大紫的ix35、智跑和CR-V等当时主力合资SUV车型吓出一身冷汗。
2012年一击而中，必须感谢公司管理层对于SUV市场成长性的深刻洞察。除此之外，传祺GS5战略性地成功切入自主品牌和合资品牌留下的市场缝隙，还并以比哈弗H6、奇瑞瑞虎和吉利帝豪EX7等高出一筹的产品定位和品牌高度强势介入，一举确立广汽传祺的市场地位以及难以企及的品牌高度。
复盘2012年的竞争格局，就更加深刻理解传祺GS5当初的突破多么来之不易。2012年，外资品牌的SUV主流车型仍然集中在20万元上下，包括刚刚上市不久的本田CR-V，大红大紫的大众途观、丰田RAV4等全球SUV经典，占据了18万元以上的SUV绝大部分市场。而ix35、起亚智跑和日产逍客等SUV车型，也已经在15万元~18万元的SUV市场构建了牢固的防线。
外资品牌更青睐利润率丰厚的15万元以上市场，给本土品牌在15万元左右的SUV实现突破创造了战略机会。所以，长城汽车哈弗H6历经两年夯实基础。而传祺GS5也成为15万元以上SUV当之无愧的本土品牌领先者。这种积累，直接带来了本土产品的品牌价值和商品价值双重拔擢，也成就了传祺品牌熠熠生辉的昨日今天。
只是2015年之后，随着GS4的成功上市并取得了令人惊讶的成功，并导致这个广汽乘用车三个基地产能不足，而2016年之后逐渐进入产品生命周期的GS5逐渐主动让渡市场给竞争力更强大、更新的广汽传祺GS4。
迎来送往，是这个行业的常态；传承与迭代，是一个强大的商业体生生不息的力量。从广汽传祺的管理层到孜孜不倦地奉献的每一个人，都在用自己的方式去守望和呵护中国本土品牌的成长家园。2018年，全新一代GS5的亮相，它不仅在向力挽乾坤的上一代GS5致敬，还在向更贴近合资的第二战场，展开猛烈的对攻战。
传祺GS5 以及它所代表中国制造的新力量
而且，我们对广汽传祺全新一代GS5所期待的，还不只是它重新拾起岁月里遗落的辉煌，它和更多涌现出来的自主品牌翘楚一起，去夯实中国制造的基础、拓展中国创造的新力量。
历史正在骄傲地站在一个时代的转折点。从2015年的大众汽车“排放门”丑闻，到2017年的日本神户钢铁数据造假、日产汽车和斯巴鲁汽车检测造假事件，三十年来，占据舆论和道德制高点的德国制造和日本制造正在纷纷走下神坛。
德国制造和日本制造正在失守它们的精神家园。从2017年秋天的法兰克福车展到2018年日渐冷清的巴黎车展，从美茵河到美茵河，喧闹渐没的不止是车展上的喧哗。过去500年来，引领人类大踏步跨越的欧洲大陆，正在衰退的边缘。
在这种碰撞中，迅速实现中国汽车工业由目前的“大”走向“强大”，将成为1000多万行业从业者心中突破梦想的新方向。
过去的发展经历表明，无论是过去在低端MPV市场的崛起，或者2012年以来在15万元以下SUV市场的集体性突破，在2018年残酷的市场下行时，我们不得不承认：依靠某一个细分市场取得艰难突破，即使市场份额的局部性优势和阶段性突围，最终都被更强大的对手压制到利润薄弱和生存空间困难的地带，这是15年来中国汽车高速发展的市场带来的苦涩中的甜蜜。
从2003年开始启动的汽车市场井喷，几乎给了每个品牌一张狂欢的入场券，自主品牌也在这种鱼龙混杂的年代攫取了第一桶金。但是，集体狂欢过后，市场开始从2011年进入微增长阶段，自主品牌才发现只有自己在裸泳，品牌力、技术研发力、体系力，与合资品牌比哪一样都不占优，当消费环境的红利消失时，自主品牌最先受到冲击。
市场竞争的残酷以及合资品牌的不断下沉，导致自主品牌一直被动地选择性价比路线。北汽集团董事长徐和谊曾经直接指出:自主品牌一直为之自豪的所谓“成本优势”，其实是以牺牲质量为代价的，用便宜的设备、用二流三流的配套，自主品牌继续采取低质低价，只有死路一条。
经过最近几年的技术沉淀和战略转型，以传祺、长城、吉利为代表的自主品牌在产品力上的进步是有目共睹的，无论技术实力或是产品设计，早已一扫过去的低质形象。
以传祺、长城为代表的自主品牌佼佼者们在夯实12~15万元SUV细分市场基础之后，仍然需要向上突破，这包括产品和品牌的双重突破，这条道路，注定是一条比甘于守成更具挑战性的道路，但是也是自主品牌试图比肩合资公司的必由之路。
“我们希望通过进入美国市场的整个过程，让我们从研发到制造，每一个领域都接受挑战，从而全面提升我们各方面的水平。”10月2日下午，巴黎车展的会议室，接受《欧洲汽车新闻》记者采访时，郁俊说。
而即将杀入重围的广汽传祺GS5，将是检验广汽人追寻伟大道路的又一个里程碑。