海员荒, 来了！五年内退休20%! 这种船是"重灾区"! ... "船装好货, 没有海员开船!"
自2020年年初至今，这场新冠疫情之火整整延烧了1年，让航运业一些原本就捉襟见肘的问题，更加凸显，尤其是涉及人道主义和人才队伍建设的方面，比如海员人才短缺、海员心理危机、海员社会地位和福利等等。
其中海员人才短缺的问题，成为全球航运业当前以及今后一段时间不得不面对的问题。根据《Bimco/ICS人力报告》，全球航运业现有海员短缺约16,500人（2.1％），估计到2025年行业需要为全球船队新提供147,500名海员。
Covid-19前：高级海员短缺；
Covid-19后，普通海员短缺更严重
海员国际联盟（SIU）表示，航运业对技能熟练的海员需求不断增长，其中有20％的海员将在五年内退休，而越来越少的年轻人加入就职。这些即将退休的海员大多是船上的高级海员，尤其是对轮机长、大管轮的需求很高。
根据海员国际联盟（SIU）的不完全统计，Covid-19大流行之前，海员供需市场上约有约16500名高级海员的短缺和约119000名普通海员的短缺，然而一场新冠疫情，将“乾坤”颠倒，因为海员换班危机、海员福利待遇等导致海员职业吸引力下降的各种因素，导致新加入海员的实际数字和预期都大大下降，普通海员短缺的势头赫然盖过了高级海员短缺，并成为当前航运人才市场上最主要、最凸显的问题。
船装好货，没有海员开船
加拿大海员管理部门相关负责人杰克·加拉格尔（Jack Gallagher）表示，“在世界范围内，海员短缺正在扩大化，而且随着时间的流逝，情况将变得越来越糟。”
加拉格尔说：“当前在加拿大港口，有不少船只已经订好了货物并准备运输，但是船上由于没有足够的船员将船从a港移到b港，这些船就这样搁置着。据我所知，疫情期间，这种情况不只发生在加拿大港口。”
近几年加拿大的船队正在稳步增长，但是对加入该行业新船员却在逐步减少，疫情期间这个问题更加凸显出来。
LNG运输市场成海员短缺“重灾区”
业界人士表示，目前海员短缺在某些细分领域更加突出，例如LNG运输。
“LNG运输相比其他干散货、石油等货物运输而言，尚属于新兴运输领域，各方都在努力培养和寻找所需的海员人才。”
“尤其是LNG运输船上的高级船员，短缺尤为明显，因为我们遗憾地看到具有LNG运输经验的高级船员在专业技能方面的短缺。”
“今年虽然造船业订单不稳定，但是我们仍然可以看到LNG运输船新订单的增长势头，所有这些已经建造并投入使用的LNG运输船，都需要具有良好LNG运输经验并满足各种要求的高级船员。然而当前在各个国家中，具备这类技能的船员普遍紧俏。”
疫情期间海员工资上涨阻力大
虽然今年下半年以来，中国海员的工作坐上火箭般蹭蹭涨，涨幅已经远超菲律宾、印度等传统意义上的海员供应大国。尤其是中国三副，更是“红得烫手”，工资较年初增长了近80%。但是，就全球海员市场来看，并不是所有国家和地区的海员都如此幸运。
全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，由于2020年Covid-19大流行的影响，船东在实施削减成本的措施的同时，也给海员薪酬上涨带来了压力，这加剧了海员的短缺。
Drewry的高级分析师RhettHarris分析称，尽管疫情期间，集运公司、油运公司赚得盆满钵满，但这基本都出现在大型航运公司，更多的小型航运企业依然面临很大运营压力，为了保持疫情期间的竞争力，一些小的航海公司不得不降低海员工作求生存。
培训机构和航运公司陆续启用女海员
今年由于疫情原因，很多海员培训项目搁置，海员人才培养断档。这种因为疫情原因造成的断档，不光会在普通海员市场上立即显现，还会在未来几年影响到高级海员的人才的梯队补充。
为了填补海员人才市场的空白，国际海事组织IMO和各国航运业开始陆续向女船员抛出橄榄枝。
比如加拿大，在加大力度培训海员的同时，还为女性学员提供了激励措施，女性学员和土著学员均可以向加拿大交通部申请价值5,000加元的助学金。
据加拿大交通部相关人士说：“这对于女性海员来说，是巨大的激励和帮助，以往只有数名女性学员参加培训，但今年明显增加，这是一个值得期待的趋势。”
据有关海员机构对1,000名海员进行的一项调查发现：
✦ 千禧一代选择船东的优先级顺序是：工资➸休假➸WIFI➸是否新船，所以，工资是吸引海员的第一要素。
✦ 另外，55％的普通船员认为升职太慢，有业界人士指出，千禧一代更加不习惯等待，他们更倾向于短时间内看到晋升效果。
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