刹车总是刹不住，我们一起找出制动差的原因！
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我国半挂车的制动系统设计布置杂乱无章，
这几乎是业内的通病，
以至于厂家都说不清什么是好的挂车制动，
用户更没有办法去衡量，
甚至一个好的挂车制动是什么样？
在用户心理都没有概念。
病急乱投医，
路边店和刹车王真的能解决挂车的制动问题吗？
当然不可能！
反复修反复坏，
轮胎使用寿命甚至不到五万公里，有没有？
重车刹不住，空车还抱死。
没完没了的换刹车片刹车鼓，
挂车制动到底出什么问题了？
通过以下分析，我们或许能找到答案。
市面上针对挂车制动不好用的通常解决办法：
就这样周而复始，
保养费用巨增钱没少花问题没解决，
行车路上还提心吊胆。
现今的公路列车，
行驶速度已经保持在80-90公里/小时左右，
相对制动系统的性能要求很高，
通常这里指两个方面,
通俗来讲，制动性能能够停的住，
也要不抱死侧滑。
在牵引车制动性能良好的状态下，
一个标准的优秀挂车制动系统，
常要满足以下条件，以下是一组对比，
大家看起来就比较直观了，
下面是无ABS装置的挂车制动系统，
看看你的挂车问题在哪？
① 布置形式的差别（无ABS类型，目前已淘汰）
目前常见的挂车控制形式：一控三
一控三，储气筒只在唯一的一个位置供气，
管径很难满足要求，
在制动踏板动作时，
响应时间慢，供气跟不上。
而通常使用超标供气量紧急继动阀，
随后制动发生抱死。
前端供气延迟，中端气压又过大，
刹车难用，不好控制，制动距离长而且抱死。
合理的布置形式：二控三
在无ABS的情况下，
标准可靠的挂车制动布置形式应该是二控三的方式，
采用二控三布局的挂车制动相较一控三，
制动更为平顺，轮胎抱死现象大幅降低，
目前除了中集等知名厂家采用标准的二控三的布置形式，
甚至某些出口车型还配置单独的挂车驻车制动手柄
其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式。
② 紧急制动阀 制动系统的核心
一控三或者刹车王
标准二控二的紧急继动阀
一控三，挂车只相当于一个出口，
满足六个分泵的供气需求，
两个储气筒没有分别作用；
二控三，挂车相当于两个继动阀，
储气筒分别供气，
无论响应时间及制动柔顺性，
制动力都满足法规标准。
③ 储气筒材料差 生锈污染泵阀报废
目前市面多数厂家采用的铁质储气筒，
极易生锈导致泵阀损坏，
一个合格的储气筒应该具有防腐蚀、防锈、稳压、降温的作用。
而多数我们使用的储气筒达不到要求。
导致挂车紧急继动阀，
刹车分泵漏气磨损问题严重。
总结：
抛开现今法规强制要求，
目前只有极少数厂家采用标准的二控三的布置形式，
某些出口车型还配置单独的挂车断气刹手柄，
其它厂家几乎无一例外的采用一控三的布置方式，
使用的紧急继动阀，储气筒不合格，
归根到底成本至上，一味迎合用户贪便宜的习惯，
结果可想而知。
您是否还有这样的烦恼？