屏蔽ＳＣＲ后处理真的就省钱吗？来看看其中的利弊吧～
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之前我们推送过SCR堵塞原因的解决方法，
有很多人说屏蔽掉后处理不喷尿素就没事了啊。
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其实装有SCR后处理系统的车辆，若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本比消耗尿素的成本要贵得多。
按柴油与尿素溶液3-5%的消耗比例来算（即每燃烧100升柴油将消耗尿素溶液3-5升）。
一辆发动机排量11升的卡车，一年行使按10万公里，百公里平均油耗按照38升，尿素消耗量按3%计算，一年将消耗尿素1100多升，按市面上尿素溶液2.5元一升计算，一年将多开支3000元。
有经济利益了这个前提，作弊软硬件的出现就顺理成章了，国家在对使用中的车辆监管也仅仅是在年检的时候检查，由于众所周知的原因，这个检查也基本形同虚设，这在一定程度上也给排放造假提供了生存空间。
今天我们就来看看这些造假的方法以及弊端，
在这里也希望广大车主们能够警醒，看清楚利弊。
去年刚开始实施的时候，很多地方就在采取刷ECU倒退到国三的控制程序，来达到屏蔽SCR系统，不使用尿素溶液的目的，这样做车主节省了尿素溶液的开支，刷ECU的人也挣钱，两厢情愿。
弊端：长时间不使用尿素喷射装置，等到了年检的时候再打开你会发现，此时SCR系统已经失效，尿素喷嘴长时间不使用已经损坏，导致尾气不达标过不了年检。更换SCR系统组件花费1万多，其实是得不偿失的。
做一个外挂系统，控制尿素的用量，同时给OBD检测系统给个假信号，让OBD认为排放是合格的，不会限制发动机的功率和扭矩，关键这套系统还可以是遥控开关的。
这种装置的营销也做的挺好，找了一些修理铺地推，不但如此，还能在万能的某宝上面就能买到，价格2000元左右。
这套系统在每次启动的时候会让CSR系统正常工作一会，以免尿素产生结晶堵塞喷嘴及管路，保证该系统不至于损坏，方便年审通过。
弊端：尾气处理装置里面有催化器，材质为钛合金。如果没有尿素溶液对它“滋润“，催化器很容易损坏，并且没有很多办法单独更换，损坏的话服务站只会建议换整套，价格也就不多说了
在排温传感器上加一结螺杆，把传感器位置加高，使得传感器一直以为排放是正常的，节省至少3分之2的尿素。
这个改装费用极低，效果也不错，还能保证SCR系统一直处于正常状态，年检的时候只需要把该传感器恢复正常就可以了
弊端：尿素喷射量减少了，尾气质量不达标，氮氧传感器检测质量不达标会限制发动机扭矩，这样的话就又需要刷写ECU程序，费用也就又提升上去了，并且现在阶段，新车都是国五车辆，这种作弊方法已经不能使用了。
虽然说，国家在大力号召节能减排，作为每一个公民都有责任与义务去关心环保问题。但是，因为排放标准的不断升级，对司机最直接的影响就是购车成本和运营成本的增加。
这笔增加的费用被迫被转嫁到用户的身上，间接导致屏蔽尿素现象的滋生，甚至有些经销商打出了“我们的车可以屏蔽尿素”为卖点的口号，到头来如果说后处理系统坏了，买单的还是车主自己。