两轮换电领域的“苹果”，“换换”能成吗？
哪里有用户焦虑，哪里就有市场。
正如手机的续航焦虑，助推了共享充电宝的发展。城市两轮电动出行的里程焦虑、补能安全等痛点，也在助推两轮电动车换电快速发展。
目前，手机机主的续航焦虑已经很少了。
虽然电池容量依然有限，但是快充技术的发展以及随处可见的共享充电宝，几乎可以让手机机主随时在线。
相比起来，两轮电动车主的痛点依然很多，且解决起来更复杂。
如何解决这些行业痛点，通过换电模式，是众多玩家当下正在探索的话题。而日前又多了一个新答案。
10月11日，爱换换能源有限公司（下简称：换换）给出一个全新的解决方案——智能换电2.0多能协同物联生态系统。
这是一种集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体的全新智能换电解决方案。即通过更“聪明”的电池和能源补充网络，在安全的基础上之上，让城市出行更接近“无限续航”。
而随着当天换换“智能换电”平台的正式上线，这一全新的两轮电动车“无限续航”解决方案也正式落地。它将为两轮电动市场带来怎样的影响，不妨一起来看看。
破解里程焦虑，
“换换”打造无限续航新物种
两轮电动车出行一直存在着充电难、安全隐患，以及里程焦虑等诸多痛点。
其中安全隐患，令人胆颤心惊。有相关机构统计，近几年每10起火灾中，就有1起是因电动车引发的。而根据应急管理部消防救援局数据显示，截至今年7月，全国年内就发生了6462起电动车火灾事故，其中不乏一些重大灾难事件。
相比安全隐患，充电难和里程焦虑等问题，危害性虽然不如前者，但却出现得更频繁，如消费者抱怨自家小区充电配套不足等新闻，时常会见诸于网络，让人糟心。
近几年，针对两轮电动车出行的诸多痛点，曾出现过一系列解决方案，但基本都是“头痛医头”似的局部解，鲜有系统性解决方案。
以里程焦虑为例，造成里程焦虑有多方面因素。如电池本身续航能力有限，补充能源的网点不足、难找，充电耗时太长，随着使用时间变长，电动车电池续航能力不断衰减等等。
已有的解决方案中，不管是发展已久的充电桩，还是近些年火起来的传统换电柜，虽然一定层度缓解了里程焦虑，但离真正的无限续航仍有较大差距，行业亟需一个“整体解”。
即从电池本身续航能力、整个电池使用生命周期，以及能源补充的效率等多个维度入手，给出系统性解决方案。而换换的智能换电方案无疑值得借鉴。
首先，使用能量密度更高的三元锂电池，在安全技术保障的前提下，其能量密度及续航里程是传统电池的2倍以上，从源头提升电池续航能力，降低同等里程内的换电频率。
以合作测试款车辆为例，1Ah可骑行大约3公里左右，一颗满电电池可骑行 100 多公里。
其次，智能换电站的电池数量更多，约为传统换电柜的3-7倍；充电效率和电池能量更高，约为传统换电柜的2倍。其中1台换电站每天可服务至少500名以上的用户，让换电变得更便捷。
通过人、车、电匹配，实行“车电分离”模式，以换代充，彻底摒弃充电模式。带来的好处是，车是车，电池是电池，既避免车辆随使用时间变长，电池续航能力不断衰减，又能解决电池被盗的难题。
这意味着，即使是使用多年的旧车，也能拥有新车一样的续航效果，大大提升车主的出行续航体验。最重要的是，能将车主居家充电带来的安全隐患，几乎降低到0，大大提升用车安全。
如果说苹果将iPhone在全生命周期使用的流畅度衰减降到最低，从而成为区别于其他智能手机的新物种。那么，换换的“智能换电2.0模式”，则让电动车整个使用生命周期中，都尽最大程度接近“无限续航”，从而成为换电领域的新物种。
智能换电2.0，
走向软硬“一体”？
两轮电动车换电柜并非近几年的新事物，早在几年前就涌入了一些玩家，并在2019年由于外卖、本地即时配送等业务的发展，以及新国标的推行，迎来一波小高潮。
不过，其中大部分公司主要服务于美团、饿了么、达达等B端客户，给普通消费者提供换电服务的公司相对较少。
一个重要的原因是，与B端用户不同，C端用户对体验要求更高。要想打动这部分用户，需要更加极致化的体验。
作为一个两轮出行大国，截至到2019年，我国两轮电动车的保有量在3亿左右，并且还在不断增长中。这也让两轮换电成为一个千亿级大市场。
在这个市场中，ToC规模比ToB规模只强不弱，且更具想象空间。因此，唯有让更多C端用户拥抱换电服务，才能让换电领域出现质的变化。
如何做？唯有提供更加极致的体验。
众所周知，苹果的成功得益于其独特的体验，而独一档的体验背后，则是其硬件和软件两手抓，从而构建出一个强大的生态，保证了这种体验的持续性。
回到两轮电动车出行体验上，其实也有类似的地方，要提升用户体验必须软硬两手抓。
具体来看，影响电动出行体验的核心是电池续航和安全，以及能源补充网络，两者就好比一个圆的圆心和半径，决定了两轮电动出行的半径，从而也决定着出行方式和生活方式的选择。
目前大多数传统换电柜在体验上还存在诸多不足，尽管采取了换电模式，但在硬件（如电池续航、换电站效率）和软件（如用户体验、电池运行监测）等方面还无法做到对电池的智能监测，不够安全、便捷和高效，这成了阻碍消费者选择“换电”的根本原因。
在服务收费方面，传统换电运营商使用换电服务前要交数百元押金，收费模式采取“一刀切”（如包月无限次换电套餐）等比较粗犷的做法，无法满足普通消费者的个性化需求，也增加了用户信任成本。
再比如为了降低成本，大多数传统换电站使用的成本更低、续航能力较弱的铅酸锂电池。这跟普通用户使用的电动车电池差不多，使用换电服务带来的续航体验（包括满电单次续航里程、充/换电频率等）还不够诱人。
换换智能换电2.0模式的优势在于，通过换换APP、定制化电池、智能换电站、安控SaaS平台、包括定制车辆等的整体硬件升级和互联，来保障换换用户的出行体验。
一方面，换换使用的是续航能力更强、安全程度更高的三元锂智能电池。续航长之外，每一颗电池都装有25颗智慧感应器，能够实时监测电池电压、电流和温度状况。
另一方面，换换每台智能换电站有28颗电池，远超传统换电柜单台电池数的4-10颗，且配备了烟雾侦测+湿度+温度+淹水侦测等多项安全技术，即使停电，也能通过自主供电保持换电服务最高达64小时。
在服务体验方面，用户换电无需扫码，只需将要换电池放入智能换电站的空插槽中，几秒钟后就会弹出一颗新电池，使用非常方便。且每次换电，换电站都会对电池进行检测，保障每颗使用的电池都是安全的。用户也能通过换换App轻松找到附近3公里范围内的智能换电站。
此外，安控中心的SaaS平台能够24小时主动智能监控电池和换电站的状态，通过人、车、电池身份绑定，防止电池被盗（被盗后将被远程锁定，无法继续交换）。
值得一提的是，换换是以安时（Ah）计费，通过基本服务费+1元/Ah的方式收费，而非市面上常见的按次收费，真正做到用多少就付多少，就好比我们日常用电一样。
通过在硬件和软件两方面同时进行升级，换换打造了一个多能协同物联生态系统，助推换电行业进入更加智能的2.0时代。
双碳和新国标助力，
换换能成为换电领域的“苹果”吗？
换电领域是个不断增长的大市场，也注定会有巨头企业诞生，机会就在于智能化。那么，已经抢占到智能换电2.0先机的换换，有机会成为换电领域的“苹果”吗？
我们知道，苹果并不是最先做智能手机的，但却是智能手机中做得最好的，原因就在于其硬件和软件协同打造的特殊生态。
而换换的机会，也不在于其抢占到了换电智能化的先机，而在于其为何能打造这样一个领先的智能换电平台生态。
这种生态力很关键，需要技术和用户的支撑。
首先，从技术层面来看，换换有全球领先的智慧能源网络Gogoro Network的技术赋能，后者曾获得Frost&Sullivan全球电动车电池交换系统年度最佳，其系统运行也在我国台湾得到实践验证，能够有效击破充电难、充电安全隐患、里程焦虑等众多难题。
其次，从用户获取层面来看，换换背后有国内摩托车市场No.1的大长江集团和两轮电动车市场的行业龙头企业雅迪科技集团的支持。
除了一起向换换战略入资3.3亿人民币外，两者在全国各地拥有广泛的销售门店和忠实用户，携手两大两轮车企龙头，也为换换铺平了用户获取的道路。
就在换换正式上线智能换电平台的发布会上，大长江集团和雅迪还展示了适配于换换智能电池的系列车型规划。其中，雅迪的换电兽系列车型已经正式开始上市销售，大长江方面则表示，会在明年率先推出支持换电的电摩EM，同时还表示今后豪爵品牌的电动车都将全面支持“换换”能源服务。
生态阵营强大之外，换换还赶上了好时候。
目前在国家“双碳”和新国标的双重政策性红利下，正在掀起一波电动车换购潮。据天风证券预计，新国标之下，电动车存在替换需求的超标车约为1亿台，市场巨大，而2022年-2024年将是新国标车型替换的高峰期。
如今，换换已在杭州完成45个换电站点建设，预计到今年年底的站点数量将达到80个。随着雅迪首款适配换换电池的电动车的上市，以及大长江和雅迪后续适配车型的跟进，以换换提供的“无限续航”体验，加上国内两大两轮车企的行业影响力，换换的发展将驶入快车道。
从苹果的发展来看，技术引领加上软硬协同的生态带来的用户体验是其成功的基础，而从功能机到智能机的换购潮则是其时代机遇，两者结合助推了这一巨头的崛起。如今摆在换换面前的，也有同样的基础和机遇，未来可期。