劳斯莱斯出了个…混动矿山车？？？

良心（虽然有，但我并不会承认）让我不忍这么标题党，开门见山好了，这台矿山车不是劳斯莱斯（Rolls-Royce）出品。

是罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）出品。

区别在于前者一般指目前宝马麾下的那个豪华汽车品牌，后者则指“罗-罗”，那个造喷气式引擎、涡扇引擎、各种燃气轮机、防务配套的Rolls-Royce holdings。

它们曾经是一家，但早就不是了；前者被认为是“顶级奢华品牌”，但后者产品单价可比它贵多了……

因此这台矿山车并没有任何豪华元素，也不会有妹子雕像站在车头。

它甚至并非一款量产车or原型车，而是炫技作品——主要是为了宣传其新型的矿山车混动系统，吸引客户装车。

（现在公布的还只是渲染图，但RR表示在赌城的矿业展上，会摆出来真车）

这个混动系统主要由RR旗下的MTU完成（MTU这名字也经常出现在欧洲各种防务产品上，其著名产品就是各种动辄一两千马力的柴油机），它的原理……和本田i-MMD有些类似。

当然这是便于理解的说法，实际上商用车、火车采用“柴油发电、电机驱动”这种电传系统已经有几十年历史了，本田i-MMD算是这个理念的进化版，但论辈分只是小弟弟。

这套混动系统相当于在原柴油机+电传动的基础上，增加了电池组+动能回收+引擎充电，下坡时把能量回收入电池里，装载货物时（这种大型柴油机不会像i-MMD、THS那样频繁停机）引擎也能对电池充电，在大动力需求时将储存的电力释放出来。

由于变成了“双擎”，展示的220吨小矿山车的引擎可以小排量化（当然这只是相对的，从2500马力的4000型V16柴油机，换成了1560马力的2000型V12“小”柴油机），但RR表示动力表现并不会减弱，还能节约30%的燃油，并大幅改善排放。

配套的电池即便对插电混动SUV来说也是大家伙了，有30.6千瓦时容量，最大功率75千瓦，重约370公斤——但这可是特种的矿山车（虽然算比较小的），所以它需要20块电池组。

因此，新车虽然通过使用“小排量引擎”减重6吨，小油箱也减重2吨，但由于配备了2吨沉的整流器和7.4吨沉的电池组，这辆车反而更沉了一点。

这类特种工具的混动化推广，与品质（毕竟停工几个小时就是很大损失）、政策要求、节油能力、定价都有很大关系，所以MTU的老客户日立、利勃海尔等厂家是否感兴趣、感兴趣的话多久能推出量产版本，还有很大不确定性。

但有一点很确定，咱们内连美式皮卡停着都费死劲的车位，肯定容不下它……

老老实实看看那些小巧的过日子混动车们，就行了……

第三代本田Insight实际上就是“精装豪华版”的混动本田思域。据说如今刚上市的11代，明年可能也会上混动了，挺期待啊……

CR-V离换代也不远了，新一代的混动版，应该会比现款还要更棒吧……

就写到这儿吧，我要写病历喽……