4天极限穿越深度试驾 长安凯程F70征服高山雨林游记

云南，这个每次来都能让我放松的地方。在这里不仅拥有非常美丽的自然风光，高山峡谷、雨林雪山，而且还保留着非常原始的生活方式，淳朴的民风新鲜的空气，不由得让自己放松下来。在钢筋混凝土的城市呆的太久，已经习惯了非常快的生活节奏，这里则能让我慢下来有机会放空自己。今天我们也是与长安凯程F70一起，一路从腾冲-六库-贡山-德钦最后到达目的地香格里拉，开启为期四天的穿越之旅。

01

重走史迪威公路

说到史迪威公路，它是一条非常有故事的公路，最早可以追溯到二战时期，当时是为了来运送物资，不被敌人封锁而修建的公路，可以说为抗日发挥了很大的作用。它如今也是保持了这种比较原始的路况，基本上都是土路。我们驾驶着长安凯程F70也是扬起了漫天黄土，而且山路多弯且坡度不小，可以想象到当时运送物资的艰难。

长安凯程F70作为一款皮卡车型，采用非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬架。它是由长安汽车和PSA联合开发的，悬挂系统是法系车的强项，比较柔和的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤，所以走这种路也是非常轻松，而且今天也走了弹石路，的确是表现出了法系车对底盘调校上的优势，悬架处理的干脆利落。

一路上山峰环绕，一侧靠山一侧就是万丈的深渊，行驶在这样的路况也是非常小心谨慎。而就在这样的地方有一家以史迪威命名的客栈，沿山而建坐落在半山腰，眺望着山景品尝着当地的特色咖啡，别有一番滋味。谁能想到在这大山之中，我们品尝不是当地的茶叶，而是国外的咖啡，这种反差的确让人惊喜。云南不仅只有茶叶，咖啡也是非常有名的。

02

穿越怒江大峡谷

今天的行程沿怒江而行，相比于昨天的路况，怒江基本上都已经修建好了公路，而且还有景观步道，整体路况相对较好。不过这里山石比较松软，偶尔有塌方或者被泥石流冲毁的道路，还是要控制车速以安全为主。好在这里有很多路政工程，基本都会保证道路畅通。

江水奔腾而下，而两岸也都有稀稀两两的居民和小部落，不过近几年由于国家扶贫的政策，为了解决用水用电和提高当地居民的生活环境，很多地方都已经把这些散落在各地的居民，集中在比较平缓的地方建了新楼供他们居住。

而怒江我们看到了很多的溜索，这也是他们以前往返两岸的重要通行方式，不管是人、粮食甚至家畜等等，都是通过这样的方式到达对岸，这可比我们在游乐场玩的刺激多了。现在两岸都已经修建了新的桥梁，甚至可以通行小的家用汽车，再也不用这么危险的方式了。

这台车在高速路上的表现基本和一台城市SUV差不多，巡航起来基本就和乘用车没有太大感官上的分别了。另外就是车辆在隔音降噪方面的表现比较不错，原以为柴油发动机+AT胎是噪音制造机，结果在这种铺装路面表现出乎意料，声音被很好的隔绝在车外。

03

德贡公路

这一带的地质结构很松散，只要下雨就可能导致公路瘫痪。所以，自从德贡公路通车后，塌方是家常便饭，也是我们此次行程最难走的一段路。而上山就是著名的梅里雪山，所以想要看到美景，必须穿过水毁路和冰雪路面，登上山顶。

好在长安凯程F70拥有博格华纳提供的分时四驱系统，在后轴上使用了伊顿牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。帮助我们通过这样的烂路起到了非常关键的作用。不仅如此，佳通的AT胎，抓地力相当不错，这就好比去跑步就要穿一双好的跑鞋。

一路上顺着山体不时有泉水流下，在低洼处形成了积水，长安凯程F70最大涉水深度为900mm，所以也没有任何难度。而接近角为29°，离去角为27°，230mm的离地间隙，就算是路很烂也不担心拖底的风险。

04

白马垭口

今天也是我们行程的最后一天，路况要比昨天好了很多，按照计划行程，车队将要征服白马雪山，并在白马垭口稍作停留，然后前往目的地香格里拉。不过在海拔接近4000米的环境中，大气压、空气密度、氧含量，以及外部温度都无法与正常的用车情景相比。

在此环境下，无论是涡轮增压发动机，还是自然吸气发动机，都会出现动力下降的情况。不过，由于搭载的是最大功率达110kW，最大扭矩360N·m的2.5T柴油发动机，长安凯程F70实际动力表现非常出色。

因为在产品上市之初，长安凯程F70就已经在沙特、摩洛哥、墨西哥、东南亚、中国等全球各地进行过52°高温、5000m高原、95%高湿和-40°高寒的极地验证，并通过数十种可靠路面、特殊路面、20余种工况累计超过1000万公里行驶的高强度测试。

终于在下午时分，我们到达了香格里拉，本次穿越全程大约是1000多公里，在多场景多路况的体验，深度试驾了长安凯程F70这款皮卡，也让我对这款车型有了更深入的认知。而且还有四年二十万公里的超长质保，以及中欧合作品牌做背书，可靠的长安凯程F70也陪伴我圆满完成了本次的穿越之旅。

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