研究所 | 帝国的反击战,轻装上阵的福特正在化危机为转机!

——本文系《二师兄研究所》第27期

对于任何一个行业,任何一家公司来说,百年老店都是极具诱惑力的称谓。

因为,这个时间跨度实在是太长了。

想象一下100年前我们还处在清朝末年,这么多年的风云变幻,物是人非,还能屹立不倒的企业,自然都是伟大的。

福特汽车就是一家百年老店,以前的辉煌自然不用多说,在2019中国市场哀鸿遍野的时候也未能幸免,长安福特全年仅卖出18万多台,不过老店的优势就在于经历过大风大浪,危机也是转机,所以,从去年开始,福特展开了堪称再次创业一般的自救,展示了绝处逢生的强大定力。

福特中国2.0战略

世界汽车市场主要分布在北美、欧洲和中国,大多数品牌都只能在三个区域当中的两个很灵。

比如,大众在欧洲和中国非常强势,在北美就很一般;

丰田在北美和中国混的风生水起,在欧洲就很二线。

福特算是个特例,在北美老家的影响力根深蒂固,欧洲和中国投放的产品线比较接近,所以,在这两个市场也有很强的号召力。

在2016年和2017年,中国市场为福特全球分别贡献了24.3%和23.2%的销量,几乎与欧洲市场持平,足以说明中国市场的重要性。

不过,和欧洲福特的独立性相比,以前,福特中国市场隶属于福特亚太区管理,这么大的市场体量和比较低层次的管理级别,是不相称的。

这也导致长安福特多数时间就是把欧洲福特的产品拿过来直接生产,本土化根本无从谈起。

直到2018年,福特找来了老将陈安宁,将中国区独立,这才有了“福特中国2.0 ”战略,包括“福特中国产品330计划”、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养五大核心计划。

围绕中国市场来研发设计更加适合于本土的车型,依托中国这个全球最大的单一市场开启全面复苏,这是最合理也最科学的选择。

新车型才是王道

正是由于中国区的升格,福特在中国的业务被全面激活。

“福特中国产品330计划”也在有条不紊的实施当中,3年30款新车的承诺在一步步兑现。

2019年,福特就推出了领界、福克斯Active、锐际、锐界ST等车型,除了福克斯Active是跨界车,其他全部都是热门的SUV车型。

2020年以来,即便受到了疫情影响,福特依然没有停下脚步,长安福特会陆续推出全新福克斯ST、福克斯旅行版、国产探险者、锐际两驱版、福特PUMA等车型,每一款都比较重磅。

得益于积极的新车规划,福特在国内销量开始大幅回暖,今年7月,长安福特销售21726辆,同比增长20%。

在福特高歌猛进的同时,福特旗下的豪华品牌林肯也在同步推进。

林肯品牌2014年才正式进入中国市场,应该说是非常晚的。

不过,好饭不怕晚,2018年林肯中心数量就破百家,几年时间就做到了全中国主要城市的覆盖。

林肯出新车的节奏也很快,首款国产SUV冒险家3月正式上市以来销量强劲,拉动了林肯全系连续3个月实现环比上涨,在6月,冒险家更是首破3000辆。

第二款国产的车型飞行家也在今年7月上市,飞行家轴距超过3米,车长超过5米,浓郁纯正的美式豪华独树一帜,另外,领航员L也会以进口的身份进入国内市场。

相比于雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃,林肯的SUV产品线更丰富全面,更有竞争力。

SYNC+全面落地

放在以前,抛开品牌因素,汽车厂家的三大件才是核心竞争力。提速快一点,油耗低一点,过弯稳一点都更能打动消费者。

但是在当下,汽车开始朝着智能化转型,尤其是电动化的逐步到来,汽车智能化渐渐成了核心竞争力之一。

由于跨国公司对国内互联网发展的预判不足,加上决策的僵化,导致市面上大部分国产车智能化做得比合资车要好。

在福特中国2.0战略中,智能车联网是重要组成部分,也就是SYNC+。

这一次,福特彻底放开手脚,直接和百度合作,福特的造车技术加上百度在人工智能和车载互联网的经验,直接将福特的车联网拉到了第一阵营。

福特SYNC+系统提供智慧导航、智能AI语音交互、丰富的车载娱乐和出行生态,以及“车机-手机-家居”一云三端互联互通等多项实用的技术,实实在在在的给中国的消费者带来了非常本土且智能的体验。

硬件上也使用了最高规格的标准,包括零下30°C 500小时连续运行,零上70°C/湿度85%连续无故障运行1000小时等。

软件层面,语音语义识别准确率高达98%,支持70多个语义垂类,远超业界平均水平,甚至支持中英混合。

百度的AI机器人可以积累学习指令,越用就会发现越好用。

和智能手机一样,SYNC+系统支持OTA升级,从此,车机不再是一潭死水的孤岛,和智能手机一样有了不断自我革新的智能互联网属性。

国外新车也精彩

中国属于新兴市场,和北美欧洲风格完全不同,有自己的特点,福特在中国进行大力追赶是十分有必要的。

在中国相当于开疆拓土,而在北美,就是守土有责。

北美庞大的皮卡、SUV消费市场是福特的自留地,福特同样准备了大量的车型,并将在2023年以前增加9款车型,其中7款将是皮卡和SUV。

福特新车将基于五大模块化平台:后驱或全驱非承载式车身框架结构、前轮或者全轮驱动的单片式车身、商务厢式货车单片式汽车车身、后轮或全轮驱动单片式汽车车身和电动单片式车身架构,这五大平台都支持混合动力车。

今年7月,福特正式发布了全新一代的Bronco,也让我们见识了福特在越野车设计上的功力。

Bronco定位和牧马人类似,就是家庭玩具一样的复古越野车。

即便牧马人珠玉在前,Bronco依然能让人有惊艳之感,它提供短轴版、长轴版和运动版,大梁式的车身设计,前双叉臂式,后多连杆式的非独立悬架,配上粗壮的横向稳定拉,底盘非常结实。

动力方面,Bronco使用了Ranger皮卡相同的2.3T涡轮增压汽油机,最大功率201kW,最大扭矩为420N·m,匹配7MT或者 10AT自动变速箱。

唯一的变数就是:还不确定是否会引入中国。

结束语:卡尔本茨发明了汽车,不过,让汽车真正走进千家万户的是亨利福特。其实,福特远不止我们熟悉的福克斯和蒙迪欧,2019年,福特在欧洲市场销量96万台,仅次于大众和雷诺;在美国,福特也以229万台的单一品牌销量排名第一,此外,在商用车、皮卡、赛车领域都有很强悍的实力,是世界上首屈一指的全领域汽车巨人。现在轻装上阵的中国区,在福特全球资源的支持下,相信假以时日,完全可以做出一番好成绩。


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