浅谈737NG飞机发动机漏油

前一段时间我司某NG飞机在气温比较寒冷的外站又出现了发动机漏燃油的情况，漏油的大部分原因是由于封圈热胀冷缩导致的。当在非常寒冷的天气下（外界温度低于-4℉或-20℃），发动机停车时间较长或刚开始起动时，封圈遇冷收缩导致油液从余油口处渗漏出来，这种情况一般只要发动机慢车运转5分钟后，不再渗漏，是属于正常现象，飞机可正常放行。在实际情况中，我们遇到漏油事件要具体问题具体分析，漏油有否超标，是哪个部件漏油。当发动机底部有挂不明液体时，先判断油液的种类、漏点、滴漏的频率、标准、漏油的原因和处理措施，只有了解好这些我们才能完成漏油事件的处理。当漏油发生时，第一要先判断是什么油液，可以通过颜色、气味来判断。油液种类颜色气味燃油无色、透明燃油气味液压油紫色强刺激性气味滑油黄色轻微刺激性气味当判断好是哪种油液之后，我们就需要判断是从哪个部件渗漏出来的。液压油通常比较好判断，发动机只有EDP和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点。在此附上液压油的渗漏标准：

液压系统外部渗漏标准序号部件正常标准放行标准1管接头目视无渗漏目视无渗漏2快卸接头1滴/10分钟1滴/10分钟3静态封严主起减摆器1滴/10分钟1滴/分钟30滴/分钟，尽快修复1滴/分钟4动态封严A发动机驱动泵30滴/分钟60滴/分钟B电动泵1) 厂家ABEX10滴/分钟20滴/分钟2) 厂家Vickers20滴/分钟30滴/分钟3）厂家Vickers的备用泵10滴/分钟20滴/分钟尽早排除CPTU10滴/分钟20滴/分钟D其它动态封严处于静止状态（在任何压力下）1滴/10分钟无须修理30滴/分钟尽早排除E其他动态封严处于运动状态1滴/循环1滴/循环5刹车毂无渗漏不踩刹车1滴/分钟必须修复踩刹车5滴/分钟必须修复以上为液压油的渗漏标准，包含各液压管路以及封严之间的检查标准，以当行有效的手册为准：AMM TASK 29-00-00-790-801滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，IDG。如果是起动机漏油，在发动机起动时漏油较严重，而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是IDG本体漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。燃油渗漏的确定比较复杂，燃油排放管连接着燃油泵、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察。而在发动机底部有DRAIN MASTER，可以比较直观观察出具体是哪个部件出现渗漏。假如在起动时漏燃油，可以先慢车5分钟后观察，如果不漏的话则可以正常放行，若继续漏，可以关车再次起动暖车5分钟观察，如果不再漏油则可以放行飞机。以下是发动机油液渗漏标准：AMM TASK71-71-00-200-801-F00

渗  漏 处油液门槛标准可用标准燃油余油系统VSV/VBV/TBV/HMU/LPTCCV/HPTCCV/燃油泵/燃滑油热交换器燃油60滴/分钟（180CC/hr）90滴/分钟（270cc/hr）

渗  漏 处油液门槛标准可用标准液压泵安装座余油口EDP液压油30滴/分钟60滴/分钟（180cc/hr）滑油2滴/分钟（7cc/hr）7滴/分钟（20cc/hr）滑油余油系统（除去IDG及其冷却、N2驱动衬垫）燃滑油热交换器/AGB碳封严部件滑油2滴/分钟（7cc/hr）7滴/分钟（20cc/hr）

渗  漏 处油液门槛标准可用标准IDG输入轴封严滑油1滴/3分钟（1cc/hr）IDG冷却系统

渗  漏 处油液门槛标准可用标准N2驱动衬垫余油口滑油2滴/分钟（7cc/hr）7滴/分钟（20cc/hr）

渗  漏 处油液门槛标准可用标准前集油槽滑油5滴/分钟（15cc/hr）20滴/分钟（60cc/hr）*以上数据均以现行有效手册为准通过以上数据得知，一般来说滑油的渗漏标准是最高的，所以当我们判断出渗漏的是滑油的时候，一定要有高度的敏感性。滑油相对于飞机来说就好比是人类的血液，假如血液流光了，人也就完蛋了。这个比喻足以看出滑油系统的重要性，所以我们在处理相关系统的故障时，必须要更加的谨慎。