研究院丨2021年9月MPV市场上险数与趋势分析报告
五菱为什么会在这个时候，还要在低价MPV市场做加法，推出一款最多可选9座的工具型MPV？
五菱征程，在上一代车型上是一款定位轻客的产品，与金杯海狮属于同类车型，是五菱宏光S推出后作为大尺寸运载的补充而上市的车型。但是随着整个轻客市场的衰落，以及五菱征程货运属性太过突出，这款车型2014年上市后甚至连改款车型都没有推出过，就消失在了市场中。
然而到了2021年，五菱选择把这款车型复活，但是定位已经从轻客变成了中大型MPV，价格也从当年6-7万提升到了7-9万。不过，五菱征程仍然带有极强的工具属性，可选8-9座，并且带有封窗版车型。
在五菱征程重新上市后，五菱在10万元以下的工具型MPV市场中已经拥有五菱宏光（4-6万）、五菱宏光PLUS（6-8万）、五菱征程（7-9万）三款车型的全面布局。在上市的首个完整月里，五菱征程也贡献了超过2,000辆销量，排名MPV市场单月销量第十。
五菱征程的复出，可以看作是五菱面对微客型MPV市场整体萎缩后再次突围的尝试。主要原因如下：
1. 五菱宏光虽然已占据整个微客型MPV市场超过90%的份额，但是月均16,000辆左右的销量，已经离鼎盛时期相距甚远，同时微客型MPV市场未来还有持续下滑的风险。
2. 五菱宏光今年仍占据五菱品牌近三成销量，五菱品牌仍然需要工具型MPV市场持续稳定地贡献增量。
3. 不管是SUV形态的五菱宏光S3，还是乘用MPV形态的五菱宏光PLUS，都未能完成对微客升级市场的承接任务，在去年年初疫情的背景下，两款车型今年销量甚至还分别同比下滑25.8%和19.2%。
4. 三胎生育政策放开后，目前已有二胎的家庭部分将会升级为三胎家庭，其中以富裕人群与中低线级城市人群为主，而后者是可提供8-9座的五菱征程可能享受到的红利。
5. 五菱品牌在实现增压内燃机和大尺寸中控屏普及后，有条件在更高的价格段里用单车利润弥补销量下滑的损失。
基于这些原因，五菱征程采用了五菱宏光PLUS再PLUS的方式，重新回归市场。它的目的，是填补10万元以下MPV市场的销量下滑，也是为五菱进一步巩固在工具型MPV市场的地位，实现这一细分市场的稳定。
不过，在五菱征程上市后，宝骏730的位置就显得更加微妙。在上汽通用五菱新一轮品牌整合中，部分悬挂旧标的宝骏车型会整合进入五菱品牌体系内。而宝骏730宜家宜商的定位，在10万元以下MPV市场已经几无生存空间，即便进入五菱体系内，与五菱征程也会产生同价位冲突。
从近几月销量看，宝骏730已经从年初的3,000+辆跌至1,800辆左右，今年同比下滑28.6%。在走完这代的车型的生命周期后，宝骏730很有可能会就此淡出市场。
关于本报告内容有任何问题、意见或建议，欢迎发送邮件至george@neuesmedia.com告知我们，感谢您的关注与支持。