考前每日练 | 天人和谐处，川藏登天路（2021届145）
浙江嘉兴2019学年高二下期末调测
27、阅读材料，完成下列问题。（15 分）
材料一：下图为川藏铁路线路规划图。线路主要沿川藏公路修建，预计在2026年建成通车，届时将大大缩短成都至拉萨的运行时间。
材料二：近年来雅鲁藏布江谷地的藏族同胞利用温室栽培和地膜保温等技术，大力发展蔬菜、水果等经济作物，实现了蔬果自给。
（1）川藏铁路位于板块的 （填“生长”或“消亡”）边界附近，沿途地形、地质条件复杂，地震多发，山体破碎，加上降水集中，多暴雨，滑坡、 、泥石流等地质灾害多发，在如此条件下，川藏铁路仍然能够如期修建的决定性因素是 。（3 分）
（2）分析修建川藏铁路的主要原因。（6 分）
（3）从农业区位因素变化的角度，分析雅鲁藏布江谷地农业生产迅速发展的原因。（6 分）
解题思路
本题以川藏铁路为背景材料，以川藏铁路所在板块状况及地质灾害、川藏铁路如期修建的决定性因素、修建川藏铁路的主要原因、雅鲁藏布江谷地农业生产迅速发展的原因为切入点，考查了自然灾害对人类的危害、交通运输布局及其对区域发展的影响、农业区位因素和农业布局等相关知识及获取与解读信息、调动及运用知识的能力等。
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参考答案：
（1）解析：
地球的岩石圈并不是整体一块，而是被一些断裂构造带，如海岭、海沟等分割成六大板块（大板块内部还可划分为若干小板块）。板块的不断运动形成了板块之间的两种基本关系：板块与板块之间相互碰撞（挤压），即消亡边界（记住两条火山地震带：环太平洋火山地震带、地中海—喜马拉雅火山地震带）；板块与板块之间相互分离（张裂），即生长边界。
当大洋板块和大陆板块相撞时，大洋板块因位置较低，俯冲到大陆板块之下，这里往往形成海沟（诸如环太平洋常见的深海沟）；大陆板块受挤上拱，隆起成岛弧或海岸山脉（诸如太平洋西部边缘的岛弧链）。在两个大陆板块相碰撞处，则形成巨大的山脉，如喜马拉雅山脉。在板块张裂的地区，常形成裂谷或发育为海岭、海洋，如东非大裂谷、大西洋及大西洋海岭等。
由此可见，川藏铁路途径欧亚（亚欧）板块与印度洋板块的交界处（消亡边界）。
自然灾害是指发生在地球表层系统中，能造成人们生命和财产损失的自然事件。按照自然灾害的成因与发生过程，可将自然灾害划分为地质（地貌）灾害（地震、火山喷发、滑坡、泥石流、崩塌等）、气象灾害（干旱、洪涝、台风等）、生物灾害（森林火灾、蝗灾等）、海洋灾害（海啸、风暴潮、海冰等）等。
由此可见，川藏铁路途径地，地质复杂，地形起伏大，再加上降水集中且丰沛，容易引发滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。
产业活动的区位因素，可分为自然和人文（社会经济）两大类。交通运输业的区位条件，包括地形、气候、地质、河湖等自然地理条件，也包括经济（资金）、城镇、人口（劳动力）、能源、政策、技术等人文条件。根据材料可知，川藏铁路的修建地，自然条件恶劣，并不适宜修建铁路，故其修建的决定性因素是社会经济（资金、技术）因素。
答案：
消亡（1分） 崩塌（1分） 社会经济（1分）
（2）解析：
铁路线的修建原因，可以从铁路运输方式的优势、交通运输对区域发展的影响两个角度出发，结合材料回答即可。
五大运输方式的利弊：铁路运输方式以运量大、运价低廉及受（恶劣）天气条件影响小而著称（灵活性差，速度慢，前期建设投入大）；公路运输方式以灵活机动、运价较低而备受欢迎（运量小，适合短途）；航空运输方式以时效性强而知名（运价高，灵活性差，前期投入大，受云雾、雨雪等自然条件影响大）；水路运输方式的优缺点，与铁路运输类似，主要有运量大、运价低廉（灵活性差，速度较铁路更慢）；管道运输方式以连续性、安全性和低能耗等优点而闻名（运输介质有限，多为液态、气态、粉状等）。
俗话说：要想富，先修路。交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件，连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。川藏铁路的修建，可以完善青藏（乃至全国）铁路交通网，缓解进藏其他交通运输压力。其次，进藏线路的增加，可以促进青藏地区旅游业（第三产业）发展，增加少数民族的财富，维护民族团结。最后，铁路线的修通，还可以巩固国防（青藏地区国界线长，铁路运量大）。
答案：
铁路运输量大，速度快，运输过程中受天气影响小，经济效益明显；（2分）川藏铁路的修建可以完善铁路交通网，缓解交通运输压力；（2分）同时川藏铁路的修建能促进青藏地区旅游业发展，维护民族团结，巩固国防。（2分）
（3）解析：
根据材料，“近年来雅鲁藏布江谷地的藏族同胞利用温室栽培和地膜保温等技术，大力发展蔬菜、水果等经济作物”，我们可知当地农业生产迅速发展的原因有三：一是市场（需求），二是技术（进步），三是交通（便利）等。
农业区位因素，通常侧重于自然条件，主要体现在气候（决定农作物的地区分布）、土壤（作物生长物质基础）、水源（生产必备条件）、地形（对农业生产具有重要影响）等方面。
但是，根据“近年来”雅鲁藏布江谷地农业生产发展，则可知自然条件变化较小，而是与科学技术（技术装备、生产技术、信息化等）、社会经济（市场、交通运输、劳动力和政策等）要素有关。随着区域经济一体化和经济全球化的广泛推进，市场需求对农产品生产和销售的影响越来越大。
由此可知，雅鲁藏布江谷地大力发展“蔬菜、水果等经济作物”，不仅可以实现自给自足，更可以（通过商品化）销售而获利。其中，当地种植的作物从谷物（青稞等）转型为经济作物，也是跟市场因素有关（即当某种农产品供不应求，其价格就会上升，吸引更多的农户进行生产）。
其次，青藏高原热量不足，农业生产技术的提高（进步）可以克服相关劣势，而交通运输条件及冷藏保鲜技术的进步为青藏优良蔬果（无污染、昼夜温差大、日照充足、高山雪水灌溉、生长周期——植物从播种到收获的时间周期较长）外运（外销）提供了可能性。
答案：
市场需求的变化促进了农作物种植的品种改变和种植规模扩大；（2分）农业生产技术的提高克服热量不足的劣势；（2分）交通条件的改善和冷藏保鲜技术的进步促进了销售（2分）。
惠州市 2020 届高三模拟考试（二）
横断山区是川藏铁路康定至林芝段必经之地，其中三江并流区发育有三级夷平面，是横断山区抬升过程中，由各种夷平作用形成的起伏平缓的陆地平面。下图为三江并流区夷平面横剖面图。据此完成 9-11 题。
9、每一级夷平面主要由
A.地壳运动形成
B.火山喷发形成
C.风化作用形成
D.侵蚀、堆积作用形成
10、最早形成的是
A.高原面夷平面
B.高原盆地夷平面
C.高原谷地夷平面
D.高原深切河谷区
11、通过该区的川藏铁路最适宜布局在
①高原面夷平面
②高原盆地夷平面
③高原谷地夷平面
④高原深切河谷区
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
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参考答案：
9、D
地壳运动是横断山区形成的主要原因，却不是夷平面形成的原因，故A不选。
该地位于欧亚（亚欧）板块与印度洋板块的消亡边界，多火山、地震，有些山体地形地貌的确是由火山喷发形成，但却不是每一级夷平面形成的原因，故B项不选。
风化作用，分为三种，物理风化、化学风化、生物风化，风化主要是指岩石发生破坏和改变，并不是这种地貌形成的主要原因，故C项不选。
该系列小题的解答，首先要读懂“夷平面”三个字的具体内涵。所谓的“夷平面”，即指在各种夷平作用形成的陆地平面。“夷”，在现代汉语语境中有“平坦，使平坦”之意，所以“夷平面”，即削高填洼逐渐变为平面。所以该地的每一级夷平面主要由侵蚀、堆积（夷平）作用形成的。故D项正确。
10、A
地面经过长期剥蚀、堆积（夷平）作用，形成准平原；在这之后，地壳抬升，准平原受切割破坏，残留在山顶或山坡上的准平原，称为夷平面。所以最早形成的应该是位置最高的，最早形成的高原夷平面，故选A项。
其他的高原盆地、高原谷地夷平面、高原深切河谷区，原则上都晚于高原夷平面，它们依次形成的顺序是：高原夷平面、高原谷地夷平面、高原深切河谷区，故B、C、D三项错误。
11、B
铁路路线布局的区位因素，可分为自然因素和社会经济因素。自然因素有地质、地形、水文、水系等，社会经济因素有城市分布、人口聚集程度等。
川藏铁路沿线地区多处于横断山区和青藏高原地区，海拔高、地形崎岖，居民点（城市）分布主要在山间谷地和盆地，为了照顾沿线经济发展，铁路线多经过其间的居民点。其次，穿过谷地、盆地，海拔适中，线路只需要适当起伏（坡度），就可以尽量照顾高海拔和低海拔地区，故②、③正确，①、④不符合题意。