首席配置官 | 档位越多越好?这几辆9AT车型值得下手么,最便宜只要16万

文/阮锦程

9AT变速箱的争论热度,并不逊于3缸引擎和双离合变速箱。

最初大家都在使用6AT,最多7AT的时候,路虎极光一代第一次采用了采埃孚的9AT横置变速箱,后来Jeep、本田和通用都陆续上位9AT变速箱。厂家的大力宣传,似乎档位有越多越好的趋势。
不过后来部分9AT换挡顿挫,路虎还遇到严重质量问题。而大家经常谈论的是9AT几乎没什么机会上到9档,也让人们对9AT失去了兴趣,甚至有谈9AT变色之势。
档位越多越好?错!
理论上大部分时间在城市行驶,档位越多越麻烦,频繁的换挡并非一件好事情,你还要保证你的换挡逻辑是正常的(很多美系和法系都不正常,开过的都懂)。所以老丰田的4AT和马自达6AT在市区行驶挺平顺的。
如果经常跑高速,多档位确实会更好,高速巡航会更省油。但有一个前提是,引擎的动力输出不能太弱,匹配不能太差,否则上了高速巡航也可能像早年路虎9AT一样用不到高档位。
但横置9AT变速箱经过几年发展,它们也更成熟了,市面上主要有两款产品——采埃孚9AT和通用9AT。那么使用这些变速箱的下面几款车型,到底表现如何,能不能下手?
路虎揽胜极光  35.58-50.58万元
采埃孚9AT最早用在上一代极光上,但遇到了非常大的质量问题,后期已经没这个问题了。去年试驾第二代揽胜极光,这副9AT不能算是非常平顺,但与别家6AT相比还要是优秀一些。
2020款极光更是加入了48V轻混技术,配合会更优秀。不过极光遇到的问题不是动力不好,而且空间有点小,可靠性不佳,以及新车降价太快等问题。但在9AT变速箱方面,大家可以放心。
Jeep大指挥官 23.98-30.98万
指南者220T 19.58-22.98万元
同样是采埃孚9AT,除了指挥官外还用在四驱版的指南者(市场优惠后已经接近16万元),以及自由光上面。早年自由光配这副变速箱还有挺多问题,后来换装了阿尔法.罗密欧那副2.0T引擎后,与9AT匹配非常好。
高速巡航110公里/小时大指挥官就可以上到第9档,而且还非常省油,当然功劳大部分来自这副2.0T。所以Jeep大指挥官和自由光的9AT,表现很出色。
本田冠道370TURBO  27.98-33.28万
冠道是大热门车型,但大家一般只买低配的1.5T+CVT车型,其实高配的370TURBO是绝对好车,采用本田2.0T+采埃孚9AT变速箱。
强大的动力让高速巡航时这副9AT充分发挥作用,高速巡航还是经常能上第9档的。而且这副9AT不仅换挡平顺省油,而且运动感很强。所以买冠道的朋友,预算足够可以建议上370TURBO,1.5T就算了。
别克君威  18.88-24.98万元
昂科旗     27.99-37.99万
采埃孚有世界上最好的纵置8AT变速箱,但横置9AT就是一个失败案例。而通用开来开发的Hydra-Matic 9T50横置9AT变速箱,就避免了前人踩过的坑。
采埃孚9AT设计有问题,第5挡就是1:1,第6~9挡全是超比挡,第9挡的齿比达到了不切实际的1:0.48,所以必须要比较好的引擎配合才发挥作用。
通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性,只有第8、9挡才是超比挡,甚至第2、3挡之间齿比变化非常小。因为在城市时慢行的时候用得最多的是2、3挡,齿比变速小换挡平顺性就更好。
所以通用的9AT算是一副好的变速箱,至少比它的前任横置6AT好太多了。而经过几年的装车考验,这副9AT的可靠性还是可以的。
凯迪拉克XT5  32.97-46.97万
凯迪拉克XT6  38.97-54.97万
通用横置9AT这副变速箱不仅用在别克上,而且雪佛兰、凯迪拉克等众多车型都搭载,代表性的凯迪拉克XT5和XT6。
由于换用了全新可闭缸的2.0T涡轮增压引擎,我们测试XT5的时候发现高速油耗非常低(比奔驰GLC还要低),而城市油耗比奥迪Q5L要高,与奔驰GLC接近。考虑到XT5的尺寸是同级最大,车重是同级最高的,说明这套2.0T+9AT动力很给力。
总结

横置9AT主要是为了提高给中型SUV和轿车燃油经济性而开发,经过几年磨合。无论是采埃孚9AT和通用9AT变速箱都完全让人放心了,所以大家可以放心购买。

另一方面,也证明了横置多档位变速箱优势并不明显,即使讴歌开发了世界上最多档位的横置10AT变速箱,但在RDX上表现也没有出彩。所以大家不用纠结自己车上有没有9AT的问题。

谢谢那么好看的你读完了全文,

再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!

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