风冷摩托车的动力真的就很差吗?水冷机一定是绝对的王者?
关于摩托车的冷却方式,是一个老生常谈的话题,但很少有人将冷却方式和动力表现直接挂钩,因为通常情况下,发动机的动力表现主要取决于它的实际排量,调校手法,组成结构,和使用什么样的冷却方式,貌似没有太大的关系。
但真的是这样吗?
其实也不一定,这就要看我们从什么方向去看待了。
我们常说的风冷和水冷,只是工作模式的不同,它们最终都是给发动机降温而服务的,所以不管是什么形式的冷却方式,都不直接参与内燃机的动力转换,所以从这一点来看,冷却方式和发动机的动力表现无关。
但是,一旦发动机的散热达不到正常的需求,它就会影响内燃机的能量转换,进而就会造成动力的锐减。所以发动机的冷却形式,又和它的动力表现有一定的关系。
那么在这种似有非有,若隐若现的不直接划等号的微妙关系下,风冷摩托车的动力真的就很差吗?
这就要从发动机比较关键的几个核心要素聊起来了,决定一款摩托车发动机动力表现的核心因素除了排量,转速,结构以外,还有一个压缩比,这个比值看似无关紧要,但它和发动机喝什么油,有多大的能量,会有很大的关系。甚至于它会决定当前发动机的散热形式。
一般情况下,风冷摩托车之所以采用风冷的散热形式,主要是因为这种简单可靠的冷却方式,完全能够满足当前机型的散热需求,而这类车型有一个共同的特点,就是它的压缩比普遍不高,基本上都会在10:1以下,甚至于有些车型只有8点几。
而反过来一些采用水冷散热形式的摩托车,不是它的技术规格有多么的高端,而是它为了获得较好的动力表现,无形中就将压缩比做的很高,这样的前提条件下,就不得已只能采用散热效果更为高能的水冷形式。
因此从这一点来看水冷发动机的动力表现明显要好于风冷发动机,因为水冷机通常都是高压缩比机型,它在相同排量下,可以更好的利用内燃机的热效率,所以说水冷发动机,动力表现会好于风冷摩托车也能成立,但这里的主要因素是压缩比决定的。
假如一款很普通的低压缩比发动机,为了凸显自己的优势或者说提升核心价值力,反其道而行之地采用了水冷设计,那么它并不见得就会有动力上的更理想表现,反而会有哗众取宠的嫌疑。所以注重动力表现与其关注当前摩托车采用了什么样的冷却方式,还不如看看它的配气机构和压缩比。
而按照这个思路继续往下捋的话,水冷摩托车也不一定就是真正意上的王者,它虽然热效率会更高,动力表现相对也会好一些,散热性能也会更理想,但它结构会更加复杂,工作方式会更加繁琐,后期的保养维护也会比较困难,成本相应的也要高一些,如此看来相对于更加简单的风冷发动机也会有一定的弊端。
但随着摩托车转速的越来越高,排量的越来越大,缸数的越来越多,风冷散热形式已经属于非主流了,它注定会被水冷散热给取代,这不一代神车CB1100RS和CB1100EX将会迎来最终版,面临停产。这里一部分原因可能就和它的散热形式有关系了。
总而言之,风冷摩托车并没有我们想象中的那么不堪一击,水冷摩托车也不见得就是高大上的表现,它们只是不同需求下的两种不一样的散热形式而已。