重磅消息!南沙3大轨道交通将接入至白云机场T3交通枢纽!!

白云机场T3交通枢纽将形成“两高铁、两城际”轨道布局,22号北延线依次通过T3、T1、T2航站楼。10月31日,广州地铁集团有限公司发布《白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计》招标方案。其中,《T3交通枢纽线路引入方案研究》首次披露了芳村至白云机场城际(即22号线北延段)进入白云机场T3后的车站推荐位置,线路接入白云机场T3的设站首曝光,未来T3将形成“两高铁、两城际”的轨道布局。
从所发布的预可行性研究获悉,十八号线南延线的走向站点逐步清晰,继南沙枢纽(万顷沙)站之后,万顷沙还会再设一个非常重要的站点,详细位置于十六涌,也就是万顷沙南部未来的文化旅游重点打造片区范围,距恒大童世界乐园不远,此处设站将助力此片区未来全面发展多类型旅游给予最强撼的支撑。
从示意图上看,十八号线南延线未来可能设站的走向为南沙枢纽站-十六涌-翠亨新区-商朗-珠海北-唐家湾-珠海
与此同时,另外一份《T3交通枢纽至江村西联络线工程方案》(以下简称“工程方案”)则首次曝光了白云机场T3通过江村西联络线将实现白云国际机场与广州市中心城区、珠三角枢纽机场的紧密串联,促进粤西地区阳江、茂名、湛江三地高速融入粤港澳大湾区联动发展,助力白云机场成为粤港澳大湾区的一流综合交通枢纽。

T3枢纽将形成“两高铁、两城际”轨道布局

9月28日,广东省发展和改革委员会印发《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划(修编)》。新规明确,在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2航站楼的基础上,新增规划引入广州地铁22号线和18号线,进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道,同时通过与其它轨道交通线路换乘,加强机场与城市重大功能区的便捷联系。

最新的《T3交通枢纽线路引入方案研究》指出,随着规划广中珠澳高铁广从城际(广河高铁)、22号线北延线芳村至白云机场城际引入T3交通枢纽,加上准备开通的新白广城际,未来T3枢纽将形成“两高铁、两城际”的轨道布局,将引进T3的广州地铁22号线一期工程为番禺广场至白鹅潭站,设计速度为160km/h,采用6辆编组市域D型车。22号线北延线(芳村至白云机场城际)为白鹅潭至白云机场T2航站楼,线路长约 42km,设计速度同样为160km/h。

通过方案比选,《T3交通枢纽线路引入方案研究》推荐高铁场与城际场平面平行布置方案,原因是平面换乘距离较近,且各部分站厅层均位于地下一层,换乘最为便捷。广中珠澳高铁场距离机场地下负一层交通转换中350米,换乘时间约6分钟。该方案与机场既有跑道交叉段落内为盾构施工,对机场飞行区的影响较小,但是在下钻流溪河段地下岩溶发育段存 在一定的工程风险,工程投资较高。

22号北延线依次通过T3、T1、T2航站楼

白云机场位于广州北部区域,T1、T2航站楼目前己投入使用,T3航站楼现处于规划阶段。根据机场及铁路网规划,机场T3航站楼轨道交通线路包括新白广城际铁路、广河高速铁路、广中珠澳高速铁路、芳村至白云机场城际,3条国铁线路与芳村至白云机场城际平行设置。其中,新白广城际铁路为在建工程,广从城际(广河高铁)、广中珠澳高铁、芳村至白云机场堿际为规划线路,高速铁路设置于新白广城际铁路南侧 。

本次规划芳村至白云机场城际研究范围线内,22号线北延段除了在白云机场T3交通枢纽设置地铁T3外,还分别设置人和站、机场T1站、机场T2站,均为地下站。地铁22号北延线(芳村至白云机场城际)从白鹅潭出发后,最后将依次通过白云机场T3、T1、T2航站楼。

方案同时指出,本次规划芳村至白云机场城际线研究范围为人和站至T2航站楼站线站位方案,重点研究T3航站楼车站布设方案及两侧区间方案。

线路设计起点为人和站,车站位于方华公路与鹤龙公路交口处,与地铁3号线人和站换乘,本站为地下三层站。出人和站后,线路沿方华公路向北敷设,线路为进入T3航站楼,与航站楼、新白广城际、广从城际广河高铁)、广中珠澳城际形成换乘,过花莞高速公路后,向东转向,沿流溪河西侧向北敷设,依次下穿规划广中珠澳、广从城际(广河高铁)后,进入T3航站楼,在规划T3航站楼南侧设T3。

远期T3枢纽将办理广中珠澳高铁、广从城际(广河高铁)、穗莞深城际、芳村至白云机场城际的客运作业。T3枢纽各线客流主要包含两部分:一是T3航站楼运量:其次,由于国铁线路无法引入TⅠ、T2航站楼,T3枢纽发送量应包含T3通过城际、地铁空侧轨道换乘至T1、T2的国铁运量。

规划T3与江村西联络线

《T3交通枢纽至江村西联络线工程方案》中指出,对于广州核心区客流,3号线、22号线基本能够满足白云机场出行,但通过国铁系统衔接市区与白云机场、实现通道快慢结合、功能多元也是很有必要的。因此,需要规划T3与江村西的线路,促成白云国际机场与广州市中心城区、珠三角枢纽机场的紧密串联。该项目也成为串联广从城际(广河高铁)、广中珠澳高铁、广深第二高铁、广湛高铁、广清永高铁的关键。

T3交通枢纽至江村西联络线的功能定位包括几点:承担白云机场与珠三角枢纽机场之间客流高速通达的功能、承担广湛高铁-广从城际(广河高铁)之间的跨线客流运输功能、承担广从城际(广河高铁)在广州枢纽内始发客流的运输功能。

具体而言,该联络线可与广湛高铁互通,形成两机场之间的高速铁路通路。粤西沿线城市与白云机场、河源及其已远地区的客流可以通过本项目跨线至广从城际(广河高铁)。广从城际(广河高铁)白云站始发列车通过本项目进出广州枢纽。

按照白云机场三期扩建工程推进要求,T3航站楼计划2025年底具备投入运营条件。另外,在建的广湛高铁计划2024年底通车,而广从城际(广河高铁)建设时机仍未确定,T3交通枢纽轨道预留工程仅为土建预留工程。

随着广湛高铁、广州白云站改工程的建成投入使用,规划广从城际(广河高铁)T3交通枢纽至江村西联络线将无法同广湛高铁于江村西线路所实现贯通,可能最终影响白云机场打造一体化综合交通枢纽和空铁联运的目标及 “便捷换乘、乘客至上”设计理念的实现。因此,从完善枢纽发展、增强主通道联系等角度出发,建议加快推动T3交通枢纽至江村西联络线工程,应尽快建设投入运营。

此次白云机场T3布局披露22号北延线依次通过T3、T1、T2航站楼,同时T3与江村西联络线将串联起广中珠澳高铁的消息对南沙人来说又是一大利好,这意味着以后从南沙去白云机场的交通将会大大便捷,不仅利于居民出行,对于南沙与广州市中心城区、珠三角枢纽机场的紧密串联也有极大裨益。途经南沙的广中珠澳高铁已说了很多年,这次白云机场T3布局也将其规划在其中,希望能尽早听到开工建设的消息。

广州铁路枢纽规划客站布局
规划形成以广州站、广州东站、广州南站、广州白云站(棠溪站)、佛山西站为主客站,以广州北站、新塘站、南沙站、黄埔站为辅助站的“五主四辅”客站布局。
(1)广州站:广州枢纽主要客站,深入广州中心城区的综合交通枢纽,规划适量始发各衔接方向部分动车,包括西面南广、贵广、深茂、广湛,北面京广客专,东面广汕(含京九)、广河等7 个方向的客专动车,并始发广清城际全部动车、广佛肇城际部分动车。
(2)广州东站:广州枢纽主要客站,主要服务广州中心城区,以始发东向客车为主,包括广深I、II 线、广汕(含京九)客专大部分动车、广九直通普速车、穗莞深城际部分动车,还始发京广、贵广、南广、广中珠澳、广深第二高铁方向少量动车。
(3)广州南站:广州枢纽主要客站,枢纽内高铁核心客站。始发动车以北、南、西向为主,主要始发京广、广深港、贵广、南广大部分动车,深茂部分动车,广珠城际全部动车。
(4)广州白云站:广州枢纽主要客站,主要始发枢纽内除广九直通车之外的全部普速客车及广深线部分动车,广湛部分高铁动车。
(5)佛山西站:广州枢纽主要客站,佛山市重要的综合交通枢纽。主要始发西面贵广、南广部分动车,及广深港、广汕方向少量动车,另始发广佛肇、广佛环、佛莞等珠三角城际大量动车。
(6)广州北站:广州枢纽辅助客站,广州市北部换乘中心。规划年度主要办理部分广中珠澳始发动车,京广客专、广清永铁路和京广铁路的通过客车,并始办理衔接珠三角城际线路的部分始发和通过城际动车。
(7)新塘站:广州枢纽辅助客站,城市东部地区重要的综合交通枢纽,主要始发广汕(含京九)方向部分动车。
(8)南沙站:广州衔接珠江湾区的重要的综合交通枢纽,珠三角城际网重要的站点,主要办理深茂铁路、广中珠澳通过客车,及珠三角城际的部分始发和通过动车。
(9)黄埔站:广州主城区东部连接湾区东西两的湾顶重要综合交通枢纽,主要办理深圳、珠海方向始发终到动车,及贵广、南广、广清永、广河等通过动车。
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