一个来自未来的老朋友 高尔夫8试驾
人都一样，随着岁数的增长，对新事物的接纳度会迅速下降，本能的抗拒和排斥。
我，作为一个准中年人，也开始出现上面的情况。最新的手机是什么，正红的“爱豆”都不认识，车还是喜欢老一点的……也许，这是基因本能使然，让仅有一次的青春年华能保存在记忆中；或者，是麻木生活的惯性，让人失去了年轻的心。
这种时候，如果有这样一位同龄朋友，跟你有超多共同话题，而且对目前的新技术趋势了如指掌。只有他懂得怎么让我了解新技术，也只有他明白我最想要的是什么。你会需要他吗？求之不得！在我看来，高尔夫8就是这样一位来自未来的老朋友。
我觉得用这样的开头来介绍高8再合适不过。作为诞生于MQB EVO模块化平台的第八代车型，他从头到位都透着那种未来的科技感。但是，作为一款传承了8代的车型，他又让你觉得亲切，觉得熟悉。这是高8最与众不同的地方。
这几年，在设计上胆子最大的群体，非自主电动车莫属。尽管各家都能讲出一套自己的“语言”，但都是集夸张和前卫于一身的路子，看多了也腻。缺少了传承，一味求标新立异，不是个能长久的法子。你看，已经有不少都泯灭在时间长河中了。
简洁不简单的运动外观 赢在细节
高8，第一眼还是能非常笃定的被我们认出来。他的前脸、他的大灯、他的侧面和C柱、他的车尾都延续了之前的风格。就想一位多年未见的老朋友，你一眼就认出了他，只是当你细细打量的时候发现他全身上下都非常不同。你忍不住想说一句：哥们，你太“潮”了！
车头，灯变小了，但更有神采。日行灯的边框形成了他的眉眼。看到里面IQ字母了没，这是矩阵式的LED照明光源，让他能在晚上给你照亮应该照亮的地方。这和“灯厂”奥迪的看家技术如出一辙。
大尺进气格栅放在了保险杠位置，两大灯之间是一条发光的灯带。大众电动车ID系列就是这样的设计，现在高8成了第一个在国内用贯穿光条前脸的车。
中间的大众LOGO有点不同，这是发布不久的新标识，V和W更细，且不相接。光滑LOGO背后，藏着驾驶辅助的雷达。
侧面不需要多说，任何人都能分辨出这是辆高尔夫。平直侧面线条，宽大的C柱是非常明显的识别特征。
轮胎一如既往的高规格，255/45 R17都赶上一些中级车运动车了，且胎纹也是偏重运动的。为什么高尔夫在紧凑两厢细分市场始终有拥趸？这是一个细节。
车尾，后扰流板的尺寸相比7代加大了不少。下方尾灯里面一样有IQ.Light，带有流水效果，尤其夜间，视觉效果一流。
大众LOGO仍然是经典的后备厢开关，下方增加了GOLF车名。大众现在全系都带字母了，气势陡增。
最下面保险杠有双边四出的排气装饰，吻合外观营造的运动感觉。实际排气口隐藏在车底。
车内全面数字化 提前体验ID的座舱
打开车门就能感觉到高8明显的不同。车门下方加入了GOLF字母的迎宾灯，充满仪式感，德国工程师也与时俱进了。
做到驾驶座环顾一圈，你会发现整个仪表台、方向盘、中控找不到一个物理按键。而且仪表盘和中控的两块高清大尺寸联屏非常抢眼。
方向盘一代比一代的手感要好，高8的这个感觉和上两代GTI的方向盘类似。全触控的按键设计就非常少见了，竟然还加入了振动反馈，操作起来爽得很。
通电之后，仪表盘和中控屏幕上显示的是大众家族全新的UI界面。信息整合度很高，无论导航、音乐等等功能双屏信息分配非常合理。
而且很多的功能都独立出来以应用的形式在主界面上，减少了菜单层级。这也可以看成车机系统中的模块化。例如氛围灯应用，非常有高级感，颜色多变。关键是仪表盘主色调、车机系统主色调都会跟氛围灯颜色同步。
在我看来，这么多的信息量，对于新车主来说，需要好好研究一阵子了。另外，我还有个猜测，这套全新的系统也将在未来的ID车型上使用，感觉还有非常多的隐藏功能在其中。最早的大众车主就是喜欢刷隐藏功能，这也算是一个出圈的梗了。
车机系统除了自己的功能，还有无线carplay和carlife，这小小震惊到我了，同级别几乎找不到第二个。再配合上中控储物格的无线充电，简直再完美不过。
前出风口中间围绕“双闪”开关是四个车辆功能控制键；仪表盘左侧是灯光和前后玻璃除雾键，都是触控，且当手指靠近，按键会有光线反馈，按上去还有振动反馈。
注意！重点来了，这个小到要用兰花指才能捏住的电子档把是不是有点眼熟？我告诉你，保时捷911上用的也跟这差不多哦。上面说到的仪表盘左边按钮，呵呵，保时捷Taycan也是这样做的。豪华感？科技感？都一步到位了。
再严肃的分析下，电子档把其实也是全新架构下的产物，将来无论ID系列、混动系列、燃油系列，都会用电子挡板的。不过用了电子档把，下方没给掏出个储物空间，有点浪费了呀。扶手箱倒是不错，可以调节长度和高度。
由于是R-line运动版，所以座椅带有字母徽章。在功能上，多向电动调节，且包裹性非常出色。
材质我非常喜欢，边上革，中间类似翻毛皮强摩擦力材质。冬暖夏凉，舒适透气。
坐4人舒服 5个人凑合
如果拿轴距衡量，高8没有优势。目前标准紧凑级轴距都在向2700mm看齐的时候，他还是2640mm不到的水平，这也是一如既往的继承了之前的尺寸。有些人可能要喷他跟不上时代了，但先别急，这么说他真的太冤枉。
空间这事要从两点看。第一，实际乘坐怎么样，以我178cm身高实际体验，前排调整到合适位置后，后排腿部还是有不错的余量的。而且因为车顶平直没有溜背，所以头部很宽裕。坐四个大小伙子很舒服，偶尔凑合5个人也没问题。
另一点非常重要：看定位，一汽-大众缺大尺寸紧凑车吗？恰恰相反，一汽-大众是紧凑级里做细分最多的品牌之一。堪比中级入门的速腾，轴距有2731mm，目前同级别没有对手；往下三厢家用还有宝来的2688mm，也长期霸占销量榜。而高尔夫就是为了年轻和驾驶感受的车，这个尺寸没问题。
后备箱地板掀开有固定卡扣，这样的人性化细节是一直传承下来的。
还是原来的“配方” 熟悉的驾驶质感
高8在动力总成、底盘、悬架上都延续了高7，海外目前采用的1.5T+48V动力要到2022年左右才能引入。所以就单纯的驾驶感受来说，是非常熟悉的。1.4T发动机110kw，250Nm，配7速干式双离合变速箱。
特别是对于有高7驾驶经验的人来说，蒙起眼睛来开，应该是开不出差别来。起步或者低速情况下稍显慵懒，在换成S挡后，伴随明显的降档，动力响应就很犀利了。熟悉并不是坏事，首先，高尔夫那种精密机械系统运转的感觉，就是非常大的优势。
当然，区别也很明显。当你睁开眼睛驾驶他，你能明显感到在这个精密机械的前面，有了充满未来感的数字化前台。这带来了很多的改变。
首先要提的是驾驶辅助系统，在MQB EVA平台上，原有的L2驾驶辅助功能在很多细节上都得到提升。基本上能做到无论城市拥堵还是高速巡航，驾驶者的精力都能得到很好的解放。
例如，停车等待1分钟以内，车辆都会自动启动跟车；多车道车辆识别和前车并线的情况也能处理得更自如，加减速都相对温柔，接近真人驾驶。
另一个是对驾驶帮助很大的是HUD抬头显示。紧凑级配备这个功能的车也有一些，但基本都是依靠反光板实现，并多为单色。高8的HUD不需要反光板，直接投射到风挡玻璃上，还是彩色的，行车和导航信息一目了然。
因为车机和HUD，导航功能也比连接上Carplay的手机导航更方便，这是目前很多车做不到的。再加上语音控制的便捷操作，我在试驾的后半程，基本不再使用手机导航。
高8，用最温和的方式带我们展望未来
和高8这位相聚总是开心的，因为熟悉所以没有任何沟通障碍；因为没有障碍，所以当他向我展示汽车的未来的时候，我的态度也从抗拒转变为接纳。再想到迎接未来的道路上，有他陪伴，突然就有了满满的期待。