爷叔、小哥……那些开网约车的上海人
犹如暴风骤雨一般，最近上海的网约车平台正在经历一次又一次的考验，而最终目的则直指合规。
合规，是一个漫长的过程，网约车平台或许要有壮士断腕的勇气才能面对重生。根据上海市交通委公布的数据，截至去年年底，上海网约车平台总注册驾驶员为52.1万人，截至今年4月7日，上海共有3.26万人取得了网约车从业资格证件。
可以说，双证齐全的网约车司机是一批特殊的存在，上海人、上海车，这些开网约车的上海人有着怎样的上海故事？
徐荣德：“萌系”老爷叔的大爱
如果事先不知道徐荣德的职业，你会觉得他更像一位40出头的“萌系”艺术家。灰白卷发、圆框眼镜，衬衫口袋前还“画”着半副眼镜，“我已经55岁了，在享道的司机中算‘老爷叔’了。”实际上，这位“老爷叔”也是一位“有故事的老司机”。
“知天命之年”的转型
“人生的境遇，偶然中带着必然”，用这句话形容徐荣德应该再贴切不过了。
地毯设计师、汽车品牌宣传、网约车司机……徐荣德经历了不少转型。1988年，跟随“留学潮”，徐荣德到日本学习广告学，这一待就是8年。回上海后，徐荣德进入一家知名广告公司，负责汽车品牌宣传，去过长白山、拉萨、澳大利亚等多地召开媒体试驾会。
让他印象最深的一次是与上汽集团当时唯一一款皮卡——上汽大通T60的合作。2017年4月，他策划了一场名为“T60丝绸之路”的媒体试驾会，从银川到敦煌，9天8夜走过了茫茫戈壁、丹霞地貌、郁郁森林。这次策划是成功的，当时恰逢“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开，T60一跃成为当年的黑马。不过，徐荣德却因自己的失误出了一点意外，导致右肩膀受伤而进行手术，经过一年的休养，徐荣德虽然恢复，但因为年龄的关系，他不能长时间开车，于是，他决定退出广告圈。
转折发生在2018年7月，鉴于此前和上汽的“缘分”，在上汽正在搭建“享道出行”平台时，徐荣德就受邀加入，但门槛和其他司机一样。此前开过顺风车的徐荣德没有犹豫，报名了网约车从业资格考试，备考是艰辛的，两次考试、三本厚书，54岁的徐荣德啃了下来。去年9月，徐荣德拿到了“双证”，注册成为享道司机。“经过考试后，享道还要对司机进行多次培训，还在车里装了‘四合一’功能摄像头：监控、定位、行车记录仪、WIFI，这在当时是绝无仅有的。”
一面旗帜 一张A4纸
2018年11月18日，“享道出行”试运营，徐荣德开着他的别克GL8上路了。“记得第一天早上8：00，我打开手机，没想到订单一下子涌进来，那天我开到了晚上11点多，而我几乎连上厕所的机会也没有。”
徐荣德的车里有不少“小心思”，如果有乘客第二次叫到他的车，一定会一眼认出。比如他在驾驶座后挂了一面“日系风”的“营业中”旗帜，很多乘客会记住这面旗；还有一张A4纸，上面写着平台提供的WIFI和物品，还有徐荣德自己准备的物料包，他还为自己打上了“标签”：会日语、手语、上海注册志愿者等。
“我以前出差时叫网约车，有时想问司机要个文件夹、玻璃胶等，但几乎没有司机有，去买也不方便，我觉得商务人士可能需要；我还经常接到带小朋友的家长，我也给小朋友准备了贴纸。”有一天傍晚，一位乘客叫到徐荣德的车去参加婚礼，路上，这位乘客发现没带红包，就想叫徐荣德找个便利店，徐荣德像“变戏法”一样从车上拿出了一个红包，这样细致的服务让这位乘客感动。
改变，就在服务细节中
除了网约车司机，徐荣德还有很多身份，比如上海市注册志愿者、上海交通台FM105.7大家帮成员等，“我的父母是聋哑人，他们的不便我深有体会，我希望我能做出点改变。”
因此，徐荣德总是在思考如何让服务更加个性化，比如不少认同徐荣德的乘客希望能预约他的车，甚至有乘客希望精通日语的徐荣德能去接他们的日本客户。一对从江苏来上海看病的老夫妻，老先生进行了胃切除手术，身体虚弱，恰巧女儿帮他们叫到了徐荣德的车，他们对徐荣德很满意，称希望以后能再次打到他的车。后来，这对老夫妻遇到其它问题也会想到这位“上海爷叔”，而徐荣德总是倾力相助。
“这些人最需要贴心、舒适的服务，享道近期就要上线车辆预约服务功能了，这样就更加方便了，比如高考日接送、病人接送等。”同时，他建议，用给司机添加“标签”代替打星。“很多司机都有特长，以后有了预约制，可以让乘客选择适合自己的司机，实现更个性化的服务。”
徐荣德最大的愿望是有更多的人体验享道，他曾经算过一笔账，每年，浦东国际机场大约有7000万人次的客流量，如果每天有1%的人叫享道，平均一天就有2000人次。但目前为止，徐荣徳还没有接到过去浦东机场的单。“现在，享道的运力相较运营之初，已增长很多，但还是要有更多人知道，我也希望我作为商务车型能多多服务商务人士。今年春节，享道出行已在虹桥机场T1航站楼设立了专用车位，目前运营效果不错。”
徐军：崇明小哥的“路上青春”
和健谈的徐荣德不同，瘦瘦黑黑的徐军略带腼腆，或许是常年开出租的经历，让他略显沧桑。实际上，徐军是一个80后，出生于1986年的他是崇明人，和许多老乡一样，走出崇明的第一步是到上海市区开出租车。10年间，徐军成了一个口碑不错的出租车司机，甚至，当网约车的“补贴黄金时代”汹涌而来，他也不曾离开，直至去年11月，享道出行上线，他才加入网约车大军。
开奶茶店的出租司机
10年出租车司机的历程，正是徐军的青春时期，23岁时，他成了锦江出租的一名司机，为了份子钱、油钱，每天徐军要开十五、六个钟头的车，拿着七、八千元的市场平均工资，当时的徐军觉得这样也蛮好，他安心地开着出租，成了一位口碑不错的司机。
移动互联网改变了人们的出行方式，当2012年滴滴打车兴起，徐军发现同行们的心态也变了，“本来扬招很容易，但后来扬招难了；再后来出租车司机开始挑单了，还装外挂抢长单；到网约车正式进军出行市场，出租车的生意越来越难做。”经历出租车行业的大起大落，徐军一直认为网约车就是出租车打下的市场，因此，他不舍得离开，哪怕在网约车平台“烧钱补贴”的黄金时代，他依然坚守着。
而让徐军坚守的另一个原因是他觉得不少网约车平台的门槛太低，“只要有辆车、会开车就行，感觉不太正规，所以我一直没加入。”
但是，随着网约车对出租车的冲击越来越大，徐军明显感到生活越来越无力，5年前，徐军在上海市区买了房，房贷、孩子等各种压力扑面而来，让他不得不直视“生活的惨淡”，“想要维持七、八千的收入必须付出更多的努力，身心俱疲。”为了逃离份子钱，他离开了呆了5年的锦江，自己买车开出租，但并没有实质性的改善；去年6月，他和一个出租车司机联合加盟了看好的一家奶茶店，想尝尝当老板的滋味，却没想到老板并不好当，收益也不如想象中好，还遭遇了意料之外的各种“黑”……
迎来“第二春”
网约车成了徐军职业生涯的“第二春”，“享道出行要双证，要参加各种培训，对服务的要求也高，但我觉得这才是我想要的平台。”去年11月，徐军卖掉了出租车，买了荣威ei6，并办理了网约车营运证。方便的是，由于徐军有出租车司机资格证，可以直接转成网约车司机资格证，他顺利地成为了双证齐全的网约车司机。
徐军至今还记得拿到网约车运营证后，他打开享道出行司机端，和徐荣德一样，看到了源源不断的单子，这让他着实兴奋了一把。“当时享道发了不少券，有不少乘客也想体验一下定位中高端出行的享道，不少叫到车的乘客像中奖一样兴奋。”
吸引徐军加入享道的是高门槛，而正因为高门槛也建立了乘客的信任感。徐军对一件事记忆犹新，某天半夜，他接到了一个女乘客，这位女乘客一上车就说她叫了好几次车，但都是其它平台的，因此她都取消了，直至叫到享道，因为让她有安全感。简简单单几句话让徐军心里暖暖的，嘴角不自觉地上扬。
现在，徐军的工作状态和开出租时差不多，每天工作13个小时左右，逢节假日，如果没有特殊缘由，他也不休息。但是，和以前最大的不同是可观的收入，“平均每周能赚5000元左右，一个月收入2万元。”徐军骄傲地向记者表示，这样的收入让他觉得累点也值得。今年春节期间，享道鼓励司机多上线接单，以满足乘客用车需求，徐军的接单量排名第五，还受到了平台的额外奖励和表扬。
记者／潘少颖 钱奕昀
编辑／挨踢妹
图片／ IT时报 网络
来源／《IT时报》公众号vittimes