“联姻”FCA，“败北”的PSA是以退为进吗？| Future聚焦
当法式浪漫成为法式傲慢，邂逅强硬务实的美国市场又会如何？
近日的法国内外交困，与之命运相同的就是标致雪铁龙集团（PSA）。
12月6日，路透社消息，东风集团可能选择部分出售其在法国标致雪铁龙集团（PSA）持有的12.2%股份，其计划未来数日内向董事会展示该股份出售计划。对于这条路透的这条独家新闻，PSA拒绝置评，东风没有立即回应置评请求。
实际上，东风出售PSA的传言早在今年8月就曾流出，之后路透社就有报道称标致雪铁龙集团（PSA）及其中国合作伙伴东风汽车已同意关闭在华四家共享汽车装配厂中的两家，并裁员数千人，以扭转亏损。当时就有媒体纷纷分析称这是PSA的中国触底。时至今日，此举或许另有它意。
一位知情人士补充说，如果东风拥有合并后的FCA-PSA公司5%以上的股份，就可以使东风拥有新公司董事会的席位。东风集团希望将其在PSA和FCA合并实体中的持股量减少到美国外国投资委员会（CFIUS）可以接受的水平。
众所周知，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）最终选择了PSA，至此之后这一组合成为了全世界第四大汽车巨头。这未必可以缓解PSA在华困境，甚至还增添了一些变数，PSA到底情归何处？前路又将如何?
PSA的败北
中国曾经是PSA在欧洲以外最大的市场，如今却成为了唐唯实口中“最脆弱的地区”，这位曾经带领PSA越过一次财务危机的领导者，仿佛让欧洲与中国的销量对比越发鲜明。如今，神龙汽车正在成为他的“污点”。
神龙汽车（DPCA）的年产能为100万辆，但2018年在华销量从2014年73.1万辆的峰值下滑近两倍至25.17万辆。该合资公司今年前十个月的销量刚刚超过100000辆，比去年同期下降了55%。
这十个月，中国-东南亚市场已经沦为了PSA全球第四大市场，而中东-非洲、拉美市场跃然而上，跌幅榜第一却被中国-东南亚市场收入囊中。其中，跌的最惨的是标致。
若说时间，若说财力，PSA的中国之路根基稳固。
可是4-5年时间，销量出现雪崩式下滑，或许说明这家车企不够接地气。
如果说产品一开始就没有亮点，那么并不会迎来巅峰，销量斗转急下只能说明没有找准市场命脉并即时转型。法系车普遍颜值高，定价也不低，不过心动容易，卖座难，这就是市场。
当法国人的浪漫演变为傲慢之时，务实的中国消费者狠狠地给了其“一记耳光”。跌的最惨的标致就是一个典型，2015年东风标致汽车销量开始一路下滑，其2016年销量为34.9万辆，2017年全年销量为24.7万辆，2018年销量直接跌至14万辆，下跌幅度达43.7%。同时，自2018年以来东风标致的经销商库存始终处于高位，3月份东风标致更是以3.1的库存系数位列榜首。
法国人的定价仿佛和市场总不接洽，价位不低的东风标致4008，诞生于一个进退维谷的时代——PSA的业绩不佳且SUV起步晚。相比起德系、日系这样深入人心的同类竞品，东风标致太过艰难，既要平衡内部收益又要面临强敌。这样的价格与切入时机，其并没有找准定位与市场痛点。同样肩负重塑品牌重任的标致508L再次重蹈覆辙，首月仅销售606辆。
当前这一竞争激烈的存量时代，比起刚需，品质与高性价比是市场的核心，特别是针对年轻消费者，科技感与良好的服务更是必备。以东风标致为例，除了价格竞争力不强之外，品牌并没有即时更新符合市场规律的产品矩阵，与此同时其售后服务并没有那么完善，费用高且网点少。东风标致的很多配件并没有国产，进口成本相对较高，东风标致经销商的退潮也不是新鲜事。
产品矩阵的搭建也同样体现在技术研发上，共同研发不仅是东风的心愿，也符合中国汽车发展趋势，只是来的有些晚且无新意。2019年的冬天，PSA集团在中国的“新举动”终于登上舞台，最新的一款电动标致e-2008亮相于广州车展，且先于欧洲市场推出。
这是PSA，或是说东风标致的自救。然而，面对特斯拉、大众汽车、比亚迪等气势汹汹的新能源玩家，PSA胜算几何？更何况这是补贴退坡的当下。
2019年1-10月这份全球新能源销量榜上，特斯拉占据全球电动车销量的八分之一，值得注意的是，中国车型在其他20种插电式汽车中占据了主导地位，仅前20名的中国车型就占了全球电动汽车销量的21%左右，PSA想分走这块蛋糕需要十足的诚意。
留给PSA的空间不多了，或许对于中国市场PSA已经急火攻心，而FCA就好似催化剂。
隐匿的心事
2018年的财报上，PSA集团业绩可人，实现了创纪录的营收和利润。同时，其宣布计划将在北美推出标致品牌、在印度推出雪铁龙品牌、在俄罗斯推出欧宝品牌。而这份盈利的财报有两个关键词：欧洲市场，欧宝/沃克斯豪尔品牌。总之，中国隐身了。
东方市场犹如攻不破的围城，西方市场就是PSA的伊甸园。PSA 80%的销量来自欧洲，同时唐唯实收购的这块曾经的“烫手山芋”成为了PSA的摇钱树。去年，欧宝/沃克斯豪尔品牌和标致品牌旗下的多款SUV销量不错，提振了集团业绩，集团营收也同比增长19%。
而下一个救市之地就是北美，2021年底，标致雪铁龙集团设定的目标是：在欧洲以外地区的销售量增长50%，北美市场被看作是PSA全球增长的一大关键目标。PSA集团的战略风向标变了。
财报上的隐匿“出卖”了PSA的内心，或许在英雄唐唯实的心中，中国是他的痛，而美国更像是其归宿。除了接手欧宝，唐唯实任期内另一件重要决策就是“联姻”FCA，显然寒冬下抱团取暖远胜于单打独斗，更重要的是背后有一个诱人的目标：美国市场，它是世界第二大市场，拥有大量的SUV和皮卡买家。
对于当下，受阿根廷经济崩溃连带的南美市场的不确定性与美国退出伊朗核协议并对在该国开展业务的公司实施制裁，美国市场将会是PSA最佳阵地。预计与FCA的合并的利润率为10.6%，市场份额估计为13.1%。
与FCA合并还有一项附加效应：FCA，尤其是Jeep，可能是缓解PSA中国困境的一个工具。PSA正在“变心”，谨慎与乐观齐进才是其对于中国市场的态度。
不过，远水解不了近渴，西方人的联盟就无懈可击吗？要么是看官过于操心，要么就是PSA过于激动，其前路并无定数。
冷暖自知
FCA与PSA的合作常常被视作“抱团取暖”，不过这团“火”，并不太暖。
用高恺霖自己的话说：“合并交易还只是处在非常初期的阶段”。而目前合作的领域是PSA的电动化平台，菲亚特将基于PSA电动车平台研发车型，值得注意的是eCMP平台还是同东风集团合力研发的，送给美国厂商的礼物并没那么时髦。
FCA最大的价值是其背后的北美市场，对于更加强势与务实的美国人，无论是本土品牌还是大众这样的德国品牌，均不及日系的表现，PSA想攻破围城还是具有一定难度。对于这样的战略构想，汽车评论家贾新光老师表示这家法国企业有点天真，“PSA一直是深耕欧洲市场的特别是西欧，自1991年推出之后一直没发在北美销售，想通过FCA发展当地是不太可能的，现在PSA的全球战略基本处于混乱之中。”
没有人否认唐唯实的能力，即使是“苛求”的头部券商也纷纷给了唐唯实好评，并看多标致雪铁龙的市场潜力。越是如此，PSA就越“偏执”，看似清晰的全球战略正在成为PSA的围城，PSA的退却源于固步自封。
谁也无法叫醒一个装睡的人，而寄希望于他人也只是编织美梦，FCA远水解不了近渴且不一定能帮助PSA重返北美。逃避只是一时之策，本就国际化不高的PSA，若想走出欧洲，中国市场都是绕不开的阵地，唯有坚定不移且依照市场实情在中国发展，“唯实”一名才能真正远航。
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