双积分正式启动，汽车企业几家欢喜几家愁

7月2日，国家工业和信息化部装备工业司在其官方网站上发布公告：正式启动乘用车企业“双积分”交易。并同时公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况，其中74家乘用车企业达标，56家企业燃料消耗量不达标。此公告发出后，一时间中国汽车圈几家欢喜几家愁。下面，就让我们一起了解一下具体情况吧。

什么是双积分？

“双积分”指的是油耗积分和新能源汽车积分。该政策于2017年9月正式发布，于2018年4月1日起实施，它是我们国家的相关部委制定的一套汽车生产厂家制造和销售洗车的规则，主要包括对于平均燃油消耗量的规定及对于新能源车产销量的规定等内容。

简单来说就是，一个车企的燃油车平均油耗要达到国家的规定值才能获得相应的平均燃油消耗量积分，才有继续生产高油耗燃油车的资格。如果生产数量没有达到规定，那么车企将面临不能生产出售燃油车的局面。但如果厂家既不达标又依然想生产燃油车的话，那么就只能花大代价去问其它车企购买新能源积分了。

哪家欢喜、哪家愁？

据公告显示，2017年度,中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车,下同),行业平均整车整备质量为1438公斤,平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里,燃料消耗量正积分为1238.14万分,燃料消耗量负积分为168.90万分,新能源汽车正积分为179.32万分。

其中, 前十名大部分为中国自主品牌，如比亚迪汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司超10万分等。

但俗话说得好，有前必有后，有人欢喜就有人愁。积分为负56家企业可以说是“心塞”啊。其中不乏长安福特、长城汽车、东风汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、四川一汽丰田等一线品牌，而负积分最多的长安福特总计负分则在28万分以上，绝对称得上是“扎心”了。

不达标企业怎么办

根据从今年4月1日正式实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，燃料消耗量负积分可以通过使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分等方式抵偿归零。新能源汽车负积分可以通过购买新能源汽车正积分抵偿归零。不能抵偿归零的企业，需向工信部提交产品调整计划，设置达标期限。在其负积分抵偿归零前，对其油耗不达标产品，不予列入车型公告。

根据规定，对于这56家企业不达标企业规定要求必须在9月30日前抵消负积分，特别是对于负积分较高的企业来说负担是很重的，现生产新能源汽车已经为时以晚，购买正积分来获取产品的生产权是目前可选择的唯一方式，但这对于企业来说无疑是一种巨大的负担。

以长安福特为例，即使今年的正积分价格不变，参考2016、2017年的引导价格（汽车技术中心发布），每分价格为1000元-1500元，长安福特也要付出两亿八千万到四亿两千万来购买新能源积分。而此前有专家预测，随着2019年新能源汽车积分比例正式实施，市场价格可能上涨至3000元/分，因此如果需要购买积分，企业将面临一笔巨大的支出。

而据此前情景来判断，7月份各大车企或将迎来第一轮的积分交易热潮！

“双积分”实施后的利与弊

国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙先生曾说过：“在中国汽车工业展望未来发展远景的道路上，发展缓慢最重要的因素就是资源短缺，在影响或者决定新能源道路发展的所有因素中，这可能是一个我们无法超越的现实约束。”

在中国汽车工业当今的发展版图上，新能源汽车已经成为了一道非常亮丽的风景线。2016年-2017年，中国新能源汽车产销量连续两年位居世界第一，变成全球新能源汽车产销第一大国。未来，决定中国新能源汽车发展方向和动力的根本因素，在于新能源对中国汽车工业的这种战略地位，而“双积分”正是国家为正确把控新能源战略所采取的正向引导措施。