试驾星越L：不到20万的售价，却有40万的牌面，月销过万是必然？
近些年，吉利算是将购车预算在10—20万这部分消费群体的需求整明白了。从销量来看，无论是轿车代表——星瑞，还是SUV代表——星越L，两者的销量就已经突破了“万台”。
吉利星瑞
吉利星越L
而星越L作为刚推出的新款车型，在上市后的第二个月就已经达到“万台”高峰，虽说销量不完全等于产品力，但能够在短时间内成为这么多消费者的选择，也实属不易。
那星越L究竟有何“成功之道”呢？疆哥借此试驾机会，围绕着5大问题，亲身体验星越L的实际表现到底怎么样，下面就来跟大家分享一下。
虽然星越L的价格区间仅为13.72—18.52万元，顶配车型还不到20万，但单从整车内外的设计、氛围来看，如果我告诉你：“它卖40万”，其实你也不会感觉到意外。
星越L整体设计走的依旧是“简约”的风格，与星瑞相类似。特别是前脸，带镀铬的直瀑式的中网设计，除了看起来具有档次感外，看上去也十分的唬人。
尾部相对来说，就显得“斯文”不少，贯穿式的尾灯设计属于当下的主流，下方也没有采用外漏式的排气口，保持了家用车沉稳的属性。
当然，外观也只能展现星越L档次感的一小部分，真正的重头戏还在内饰。
打开车门，相信大部分消费者都会被其内饰所吸引。哦…对了，不少网友还说到它像宾利的感觉，刚开始疆哥还沉思，究竟哪里像呢？后来才发现，原来网友说的是配色，而不是设计…
细看后，或许是看习惯了新势力车型的“堆屏幕”操作，星越L上的三块大连屏并没有吸引到疆哥。反观用料、配色，疆哥认为这才是整套内饰最惊艳的地方，大量的Alcantara材料加真皮的运用，以及多种色彩的搭配，星越L的内饰无论是看起来、摸起来都相当的棒。
特别是方向盘，颇有宾利内味。
星越L
宾利添越
现阶段，对于国内消费者来说，车就等于牌面，虽然星越的定位只是十几万出头，但营造出来的档次感，其实是不输三、五十万的豪华车。外观、内饰都是可以经得起考验的。
星越L全系仅提供5座版本，不同于同级别的7座车型，第2、3排需要相互妥协，才能找到两个都“够用”的乘坐席，星越L完完全全就是“大5座”的设计。其实看回数据，星越L的尺寸并不小，虽然是定位紧凑型，但实际的数据表现基本已经达到中型SUV的水准，特别是2845mm轴距长度，同级别没对手。
大尺寸的优势直接反馈到了车内空间上，以180cm身高为例，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间为2拳，而头部空间为1拳。值得点赞的是，星越L的坐垫并没有为了“偷空间”而设计得很短，对于这样身高的人来说，也能很好的托住大腿，大大提升舒适度。
另外，星越L的尾箱空间也是相当的大，布局也很规整，放置一些大件物品也毫无压力。同时，两侧以及底部的暗槽，用来放一些细碎物品，也能防止弄丢。
没有7座这一选项，只能说它丢失了选择性，通过上述的参数对比以及体验，星越L的实用性其实算得上出色，当然，前提是你没有7座刚需。
虽然说，现在大部分SUV车型都配备了四驱系统，但对于大部定位城市型的SUV来说，其实就是“伪四驱”。因为，在部分极限的路况下，它们并不具备脱困能力。
虽然星越L同样是定位城市SUV，但疆哥还是想着重测试一下星越L的越野能力。因为，它配备的是博格华纳第六代的四驱系统，这套系统在业内是出了名的，但实际表现到底如何呢？往下看！
越野试驾场地，基本涵盖了我们能遇到的极限路况，比如炮弹坑、搓板路、碎石路以及湿滑路等等，经过了一整段路的试驾，这套四驱系统给我的第一感觉就是“快”。
特别是在通过炮弹坑时，能明显感觉到四驱系统在持续地工作，对角线两个车轮进入悬空状态，四驱系统会立即介入，将动力分配到另外两个有附着力的车轮上，响应速度仅为100ms。同时，最大可承受的扭矩也达到了1250N·m。因此，在通过这些极限路面时，星越L的表现可以用“淡定”二字形容。
当然，淡定的不仅是星越L，还有驾驶者。虽然疆哥不是什么越野玩家，也没有超强的驾驶技术，但开着星越L在这些复杂的路况下，但其实并不慌。
在一堆辅助系统的加持下，这一看似复杂且具有一定难度的路段，其实也可以很简单。一路开下来，疆哥只需要将其放到越野模式，再打开540°的全景影像，然后就只管油门和方向，其余的，交给星越L即可。
三块大屏幕贯穿了整一个中控台，其布局与理想ONE不能说完全相同，只能说一模一样。而功能上，嗯…其实也与理想ONE类似，副驾驶前面的那块屏幕，主要的用途就是听听歌、看看剧。
不过，这样做也并不是多此一举，它还是有一定的使用场景的。比如：当副驾驶想要看剧或者调整歌曲时，恰巧，驾驶者正在使用540°全景影像看路况，或者是看导航路线，这样的情况下，多块屏幕就不用弄得“左右为难”。
另外，该系统内置的功能也是颇有看点，像常用的爱奇艺、B站以及微信等，都能在车机系统进行操作以及使用。对此，在方向盘上还特地加入了微信的快捷键。
而最能体现“智能化”的，莫过于它的语音系统。当驾驶员一侧命令其“打开车窗”，它能够识别到准确的位置，并单独的将驾驶位上的窗户打开，与早前疆哥试驾的小鹏P5类似。其余的，车内多媒体、空调等操作，都可以用语音系统去完成，无需动手。
星越L全系配备了2.0T发动机，但其实是分为两个版本，主要区别是，一个匹配7速双离合变速箱，另一个匹配8挡自动变速箱，前者均为两驱，后者均为四驱。
经过一整天的试驾下来，其实两套系统还是能呈现出不一样的调性，7速双离合版本给人的感觉明显要更“浮躁”，或许是双离合变速箱的特性，也可能是前轮驱动的缘故，每当踩下油门的时候，它的速度感都来得很强。
而8AT版本则表现出一副淡定、沉稳的姿态，238Ps的动力输出，在四驱系统的梳理下，其加速力快且稳。
如果单纯讨论其两者的加速力，无论是哪一个，其实你都无需担心，两套系统都不会让你失望。但如果你想要更高级的享受，2.0T+8AT这套动力，配合四驱系统，呈现出来的从容感，是2.0T+7DCT所给不到的。
当然，在同等配置下，两者有着2万元的差价，这其中的取舍…还是自行衡量。
2.0T+7DCT
2.0T+8AT
于自主品牌车型来说，性价比高无疑是基础。但现阶段，仅仅靠着性价比，用低价吸引消费者的套路显然已经行不通了。星越L，包括星瑞，之所以能成功，除了性价比高以外，在动力系统、配置以及档次感上，都是一样不差的。特别是档次感，星越L虽然定价仅为十多万，但给人的感觉相当高档，很好地满足了国人的消费需求。