B级车跑出微型车的油耗，这技能哪学的？
如果你有一个私人车位，你会买一辆插电式混合动力B级轿车吗？
或者你会说，为了省那一丢丢的油耗而付出比一般汽油车高接近10万元的价钱，这些多出来的钱可以开上10年了。但现在有一辆插电式混合动力高级轿车，在补贴之后的最低售价在一些城市降到了21.38万元，其百公里油耗可以低至1.7L，这就是作为中国首款插电式混合动力高级轿车的上汽荣威e950。你还真别不信，有图有真相！
轱辘哥此次在深圳试驾了这款超低油耗中级车。
荣威e950基于荣威950平台打造，在外观上，荣威e950与燃油版相比做了细微调整以区别。进气格栅与大灯连在一起，车身侧面有“绿芯”标志，在尺寸上仍然保持荣威950的三围。
进入车内，与荣威950相差无几的内饰一看就让人知道这是一款主要面向商务市场的B级车，上乘的材质就是高级商务车水平。另外4座版本的后排独立座椅很平躺，目测角度有20度，虽然靠背不能电动调节，但座椅较大的角度已经比有此功能的中级车坐得更舒服，加上4995mm的车长，1857mm的车宽，1500mm的车高，2837mm的轴距，坐到后排只有不想起来的份。
对于一款偏商务和行政的插电式混合动力B级车，加速性能、推背感这些指标自然不是荣威e950的要考虑的地方，不过轱辘哥不是说荣威e950的动力很平庸，而事实上，这些有电动机的混合动力车型的动力稍微不留意就能媲美超级跑车，荣威e950也不例外。
荣威e950是首款搭载上汽世界级“蓝芯”加“绿芯”的“1.4TGI+EDU”黄金动力组合的混动车型，由一台SGE 1.4TGI缸内直喷涡轮增压发动机和一台电动机组成。发动机最大功率112kW，最大扭矩235N·m，电动机最大功率60kW，最大扭矩318N·m，而综合峰值扭矩可达到687N·m，保时捷918的最大扭矩为500N·m，Aventador的最大扭矩为690N·m。
变速箱搭载有上汽自主研发并获得美国专利的EDU智能电驱动单元，拥有全球最多的8种工作模式（纯电、串联驱动、并联驱动、制动能量回收、行车充电、发动机驱动、快速充电、外接充电），其中8种模式完全由电脑自主切换，不需要任何的人为干预。
当然，一般情况下687N·m的扭矩在一般的路面很少用得上，但是在停车场或山路上，这种大马力混合动力的优势就能充分体现。
在爬坡的工况下，荣威e950会自动选择并联模式，这时，发动机和电机共同工作，提供足够的动力。但实际上，在今次试驾过程中，荣威e950的混动系统在山路上的大部分时间中都在串联驱动模式下工作，而只有在一些很陡的路段，系统才会切换到并联驱动模式，电动机的动力足够应付几乎所有城市路况。
除了在爬坡过程中发动机介入工作之外，在急加速或者在高速匀速行驶中，发动机也会介入工作。无论在何种状态下，发动机的介入都很隐约，如果不看中控台上的液晶显示屏中的发动机转速显示，一般乘客是很难察觉到系统的工作切换，驾驶员能感觉到油门变沉了一点，原来有电动机驱动时的安静环境会传来一丝丝发动机声音。
这个有着世界最先进的三大混动技术的EDU智能电驱动单元的平顺性确实功力了得，也说明e950的隔音工夫十分到位。据介绍，荣威e950的隔音措施多达20多道，包括悬架结构空气动力学优化、防火墙3M静音隔音棉、前风挡双面夹层静音玻璃、SGE发动机高压油泵隔音棉、发动机舱/座舱/行李厢静音、车门三层密封技术等等。
荣威e950纯电行驶里程的官方资料为60公里，满电状态下可以实现最低1.7升的百公里油耗。而由于轱辘哥今次试驾的荣威e950没有及时充满电，大部分时间都在串联驱动模式下，另外，在能量回收调到了重度模式下，荣威e950经过一连串山路后最终的油耗定格在6.7升，已经是大部分紧凑级车在高速路面下的水平。
在消费者最关心的充电问题上，上汽荣威为消费者免费安装价值8000元的充电桩，另外还随车附带家用的220V的三相接口充电设备，省钱的同时更加省心。
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