澳航削减开支，可能是未来几年是航空业复苏的艰难信号

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澳洲航空(Qantas)本周宣布将大幅裁员，这并不令人意外。COVID-19大流行和边境关闭，使全球航空业陷入困境。

根据全球旅行数据提供商OAG(前身为官方航空指南)的数据，本周全球航空公司预定的航班比一年前减少了约63%。在澳大利亚，航班减少了78%。

澳洲航空公司决定在其29,000名员工中裁掉大约6,000名员工，另有15,000名员工是无薪离职。澳航预计未来三年都将处在“低活跃度”的状态，并将削减150亿澳元的成本。

澳航首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)表示，国际航空业要恢复到过去的水平，可能还需要好几年时间。

我们必须把自己在未来几年的收入定位在非常低的位置，这意味着在短期内，澳航将成为一个较小的航空公司。

据了解，澳航的130架飞机中，大约有100架将至少停飞一年，有些可能还要更久。

澳航并不是唯一一家这样做的公司。世界各地的航空公司都在休假或裁员，飞机提前退役，A380等大型飞机停飞，新飞机订单延期。

例如，美国交通部的最新数据显示，4月份美国航空业的工作岗位比3月份减少了5%，相当于减少了36,000个工作岗位。5月份的数据(尚未公布)肯定会更糟。而对于欧洲航空业，有一种说法是，“工作岗位会像海啸一样流失”。

过往的危机

自1914年全球首个定期客运航空服务起飞以来，航空业从未面临过这样的危机。

然而，自2000年以来，它受到的打击也不少。

首先是2001年9月11日纽约世贸中心和五角大楼遭到恐怖袭击后，美国航班停飞，美国和欧洲同时陷入衰退。2002年到2004年，中国爆发了非典。然后是2008年全球金融危机造成的经济衰退。

在所有这些危机中，航空公司都在裁员。在美国，航空业的工作岗位数量直到2016年才回到2008年前的水平；到2019年才恢复到2001年前的水平。

但就业复苏的缓慢，主要原因也包括由于航空公司采用了新技术，如自动登机和行李处理。

在接下来的十年里，这可能不是什么大问题。因为有证据表明，大多数航空公司已经想尽了各种办法来用机器取代人。例如，在截至2020年的5年里，美国航空业的就业增长速度，超过了航空旅行需求的增长速度。

五年内艰难恢复

尽管如此，航空业内专家的普遍共识是，这次的复苏不会很快。例如，澳洲航空公司预计，到2023年，其国际航班将只占全球疫情发生前国际航班的75%。

然而大多数专家认为，该行业将在大约5年内恢复到疫情前的增长路径。

2019年，全球乘客数量增长了4.1%，超过45亿人。按照这个速度，乘客数量将在18年内翻一番。新冠疫情的影响意味着，现在可能需要25年才能达到全球年度乘客数量90亿人次。但航空业的长期前景依然强劲。

我的澳航积分怎么办？

在未来一段时间内，澳航国际航班业务可能将成为一个空壳。如果幸运的话，澳洲航空的国内业务可能会反弹。

那我的澳航常旅客计划的积分呢?

澳航近年来有趣的一点是，它从常旅客积分计划(本财年上半年为2亿澳元)中获得的利润，要高于国际航空业务(1.6亿澳元)。

澳大利亚人普遍痴迷于积分计划，澳航的常旅客计划占主导地位。足足有一半的澳大利亚人——超过1300万澳大利亚人——参与了这项计划。

所以，如果我们不经常飞行，我们的常旅客积分会怎么样?事实证明，影响并不是很大。预计该计划的收益将仅比上一财年下降5%至10%。这是澳航正在努力做的一件事。

在维珍澳大利亚公司的故事中，常旅客计划的优势也是一个有趣的脚注。该公司有一个名为Velocity的计划，它非常成功，以至于他们能够以3.35亿澳元的价格将其剥离。

但后来他们又后悔了，就在他们破产之前，公司花了7亿澳元把它买了回来。

澳航今天发出的信号对维珍来说是一个坏信号。澳航表示，未来几年，市场上甚至不会出现一家大型航空公司。更何况有两个竞争对手的空间呢?

正如我们所说，维珍航空公司的管理人员正在努力完成该航空公司的出售。希望他们能成功，否则很快就会有更多的人失业。

参考来源：

https://theconversation.com/qantas-cutbacks-signal-hard-years-before-airlines-recover-141522

https://www.news.com.au/finance/business/travel/qantas-axing-jobs-a-sign-worst-is-yet-to-come-for-australias-economy/news-story/c9a910a86b2cbd6330ba0cfe907b9b8f