续航骤降？充电缓慢？电动车主别再发愁，冬季用车注意事项拿去

今年的寒潮，来势汹汹，使得南方的抗寒一线秦岭都无力招架，结果带走的不止是北方朋友，南方朋友也大呼“我人没了”。但遭受牵连的不止是人，还有“娇贵”的电动车们，直线下降的续航里程让不少新能源车主连声叫苦，蔓延开来的里程焦虑让纯电动车再度被推上风口浪尖，那到底这续航下降是怎么回事呢？纯电动车还能买么？今天咱们就好好唠唠这问题。

在正式开始之前，让我们先看一组官方数据。根据中汽研发布的资料来看，当室外温度为-7℃，车内22摄氏度时，纯电动车的平均续航里程将下降39%之多，而如果是不具备电池温控系统的微型电动车，电量则会下降60%之多。再结合之前不少社交平台上，电动车车主均爆出的车辆续航缩短，充电慢，无法充电情况，总之冬季电动车续航下降这事儿，算是实锤了。

那为什么会产生这种现象呢？说起来也挺无奈的，毕竟这是个尚未攻克的技术难题。因为就目前来说，为了保证车辆的高续航，多数车企采用的都是磷酸铁锂电池，比较典型的像是特斯拉Model 3标准版和比亚迪汉EV的刀锋电池采用就是这种类型的电池。常规情况下，长续航的优势确实能体现出来，但在冬天这种低温的情况下，它“不抗冻”的特点也会体现出来。这点还真不能把锅甩给车企，因为这都是由锂电池内部的电化学性质决定的。

在低温状态下，单看动力电池外部确实看不出个所以然来，但其实在其内部，很多部件都在经历着热胀冷缩的过程，比如电池内部的正负极，隔膜材料等。除了这些，关乎电粒子流速快慢的电解液流动性也会变差，这一变化直接会导致电化学反应速度变慢，进而引发续航下降，充电慢等一系列“病症”。

不过相比之下，续航下降这种“暂时性”的故障，都还是次要的，要是没注意保暖，直接给电池“冻坏了”，那可能会造成不可逆的永久性损伤。用化学原理解释就是，在低温状态下，电池电解液中的锂离子会从石墨负极析出，在开启快充这样的高倍率充电的状况下，这一现象会加剧，如果任由这种情况发生，那便会形成如“尖刃”一般的锂枝晶，它会刺穿隔膜，导致正负极直接接触而短路，临床表现就是大家谈之色变的“自燃”。

看到这里不少朋友应该又会蹦出那句话：电动车买不得！真的是这样么？当然不是，这么明显的物理知识，厂商自然会想办法去解决。例如现在不少高级别的车都会增加低温充电预热电池的功能，即在充电的过程中多分出一部分电量用于发热来保障电池处于一个合适的工况下，虽然一定程度上会影响充电速度，但终归让电池没那么“折寿”。

此外，不少车型还具备电池自加热功能，例如特斯拉就推出过“在途电池预热”功能，即当车主通过手机向车辆发出寻找超级充电桩的指令时，系统就会自动给电池进行加热，保证了电池在充电前就已经达到了最佳的充电温度。当然，类似的功能在不少国产品牌身上也有，启动方式也各有不同，有的会自动开启，有的则需要手动。

除了这些保驾护航的功能，还有一点也想提醒下各位，可以的话，最好在充完电之后让电池“单独待会儿”，别马上用，好让锂离子能够更好的回到石墨负极的内部，这样会让电池性能进一步恢复。

当然，导致纯电动车冬天续航下降的锅也不能全都甩给电池，空调也得出来扛一下。毕竟大冬天的，不开空调谁受得了，但纯电车又不能像燃油车一样利用发动机的热能来供暖，所以冬天开个空调，这耗电翻倍的事儿真的是稀松平常。

那可能又会有人问，这该咋整？别急，这问题车企也想到了。为了应对这一情况，不少高端车型都配备了热泵空调，通过低沸点制冷剂液化放热的原理来辅助制热，减少耗能。要是没有这玩意，又不想耗太多电，那就只能退而求其次让电加热座椅和方向盘来提升体感温度去抗寒了，不过要是这配置都没有，小编只能建议你去某宝淘一块加热坐垫了。

OK，言归正传，虽然一到冬天纯电动车的不少问题会困扰到不少车主，但有一说一，其实也没有外界传闻的那么“妖魔化”，掌握一些小细节点就可以很好的应对。而其中多数人吐槽的续航问题，确实打折了，但日常通勤其实也并没有受到过多影响，毕竟500km的续航就算打了对折也还剩250km。除了这些槽点外，平日里纯电动车在用车成本上也是立下了不少汗马功劳的，别的不说，就单拎油费一项，仔细算算是不是省了不少呢？所以其实没必要对纯电动车抱有这么大的敌意，找到合适的使用方法，再多想想它的优点，其实也没那么可怕。