最大充电电流120A 江淮iEV7S纯电动SUV轻体验
江淮iEV7S的优势是在更换了动力电池供应商后，产能提升巨大，目前北京地区各经销商处均有充足的现车供应，对于指标即将到期或对江淮情有独钟的消费者来说是件好事。
时隔近半年后，EV世纪收到邀请，又一次得到了试驾体验江淮iEV7S的机会。这次我们主要针对早先预售试驾过程中，没有时间实际体验的部分做了补充，主要包括续航、充电及细节体验。对于这款综合续航280km，售价11.95万的小型纯电动SUV来说，我们不轻易给出肯定或否定的意见，市场和睿智的消费者自然会有所选择。
● 续航部分
江淮iEV7S搭载了全新的18650三元锂电池，由比克电池提供电芯，华霆动力负责Pack组装，总容量达到39kWh。通过先进的电池管理系统和电机驱动系统，可以支持iEV7S在NEDC综合工况下280km的续航里程。与之相比，瑞虎3xe搭载了49kWh电池，工况续航里程为351km。
江淮iEV7S在一些基础的舒适性配置上提升不小，配备了无钥匙进入及无钥匙启动系统。此外还有电子手刹、Autohold、360度全景影像系统等比较具有科技感的实用配置。
这台江淮iEV7S试驾车当前剩余电量为80%，表显参考剩余里程233km，我们将小计里程清零，准备前往100多公里之外的目的地。
江淮iEV7S支持ECO经济驾驶模式，通过方向盘左侧功能区的按键来开启和关闭。在启动经济模式后，加速踏板的响应会变得稍微迟缓，同时仪表的D档字符旁还会出现一个小号的“E”字母。
低速下iEV7S的方向盘比较轻盈，稍有虚位便于日常驾驶。而在高速下，方向盘的手感又会变得非常沉重，以增加行驶稳定性。
在保持高速行驶时，iEV7S的车内静谧性一般，主要噪音来源为风噪和胎噪，主观感受与同级别的燃油车型区别不大。至于刹车脚感则明显偏硬，每次踩下去感觉都要费不小的力气。
在踩下加速踏板，以及松开进行能量回收时，仪表的中部会有简单驱动状态显示，同时iEV7S的能量流界面内会有形象的模拟输出示意图。
回到正题，在实际行驶135.4km后，我们抵达了今天的目的地，此时表显剩余电量29%，剩余续航里程78km。
简单计算一下，出发时的表显233km减去78km，续航里程减少了155km，比我们实际行驶的135.4km多出了20km左右。以此计算iEV7S在80%电量下的可续航实际里程约为220km左右。
当然这也和我们全程80%路段为高速公路，车速大部分时间保持在90km/h以上有不小关系。如果在普通城市路段行驶，能耗会相应降低不少，且能量回收系统会发挥更大的作用，续航成绩想必会更出色一些。
● 充电部分
我们在抵达目的后，马上找到充电桩进行充电，以避免低温天气对电池充电速度的影响。不过对于配有电池低温预热系统的iEV7S来说，只要环境温度在-30℃以上，都可以进行正常充电，无非是多等几分钟先进行电池预热罢了。
iEV7S的双充电接口均置于车头位置，据官方介绍，在充电时间上，江淮iEV7S得到了较大提升，其直流快充15%-80%电量可在50分钟内完成，交流慢充模式下完全充满需要约6-8小时。
我们在国电南瑞直流快充桩上进行测试，可以看到，在开始充电1分15秒后，iEV7S的充电电流已经达到了120.3A，相比之前的江淮系新能源产品，进步可谓是十分巨大了，从此江淮车主再也不必忍受和别人慢充差不多的“江淮式”直流快充。
编辑点评：比起正在进行预售的北汽EX360、比亚迪元EV360，江淮iEV7S的竞争力并不十分明显，更不用说续航更高的瑞虎3xe了。不过目前其他三者还是只接受预定的预售状态，现车并不充足。江淮iEV7S的优势是在更换了动力电池供应商后，产能提升巨大，目前北京地区各经销商处均有充足的现车供应，对于指标即将到期或对江淮情有独钟的消费者来说是件好事。
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