模块化花鼓是我最近几年看到过的最愚蠢的自行车设计，没有之一

凤凰花鼓，是一个名不见经传的品牌，虽然他们发现了一个新颖的思路，但是我不得不说，这是一个十分愚蠢的设计。我们先来简单看一下凤凰花鼓发布的这款模块化花鼓的思路是什么样子的？

传统的花鼓，由花鼓壳体，内部的轴承，塔基，轴心等组成，凤凰花鼓如今是把花鼓壳体独立出来，然后在其内部放入另一个不包含花鼓法兰盘的模块。用以在比赛中可以快速切换飞轮，减少更换飞轮的时间。另一方面，就是你可以拥有两套由凤凰花鼓壳体编制的轮组，可以仅仅通过更换中心模块来实现在不改变原有设置的情况下，快速更换轮组。

花鼓壳体内部被设计成一个圆角的六边形结构，中心模块和这一形状契合，在插入后，再通过专用工具和卡环从对向把壳体和中心模块固定在一起。并且他们提供了多种中心模块规格：130mm开档，135mm开档，12mm桶轴的142开档以及碟刹中心模块等等。

专用拆卸工具和卡环

乍一看觉得还挺美好的一个设计。但是如果你想一下使用场景，你会发现，这玩意儿压根找不到自己合适的位置。

从他们的宣传思路来看，这套东西首先就不是针对职业车队的产品，即使会因为第二天天气原因，比如大风，需要从高宽切换到低框，这也是不是选手需要操心的事儿。那们我们来看看业余选手，还是以第二天早上起来发现刮大风的情景来定，需要从高框切换低框，首先我得有低框车轮在手边，既然都已经有钱有时间到可以在业余比赛中带两套车轮过来，那么在另一套上多增加一套飞轮，也不是难事儿。

好的，即使没有带飞轮，需要拆下来更换，仅需两把工具就可以拆下飞轮并更换到新轮组上，而对于凤凰的中心模块，也不是说快拆结构，也是需要至少一把工具来进行拆解安装的，这看起来并不会为你节省太多的时间和减少多少操作步骤。

下边我们再来看看第二种情况，多辆车共用一套轮组，在130-135，或者框刹到V刹这些情况之间的切换。

在不同情境下切换意味着你要购买多种模块，花鼓的核心部分就在中心模块上，所以价格一定也不会便宜。而且不同的车的车轮在设计上也是有过针对性的优化的，现在不光花了更多的钱，而且还失去了成品轮组的优化，即使是自编轮组，也会针对使用类型去确定配件，编法，但是现在成了一刀切，而且并不便宜，所以也是不成立。

碟刹轮组都会因为刹车做出优化

即使是为了实用不同的轴心比如快拆和桶轴，完全可以可以通过顶盖来实现，而不用像现在这样做。另外在碟刹和V刹之间切换，不仅车圈成了非专用，而且从结构来看切换过程肯定是要拆掉碟片的，其实整个花费的时间也比较多的。这样看来不仅没省钱，还徒增麻烦，也是得不偿失。

最后就是重量，现在不论是单独出售的花鼓，还是一体设计的轮组，重量都会成为优先选择的一个重要指标。整体重量400g，外壳本体重量107g。这样的重量无疑是因为过多的加工和结构导致，也只能算是中下游的档次。最后是价格，一套的价位为749美元，包含两个外壳和一个中心模块，意在两个后轮共用一个中心模块。当你把整套轮组都编制完成后，也许啊，我只是说某些情况下，可能你省下了25%的开销，但是你失去的，可能并不止于这25%。我只能说这真的是一个非常弱智在屋子里拍脑袋想出来的设计。

屏幕前的你是怎么看待这个新生的花鼓设计呢？欢迎在下方留言。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。我们下期节目再见。