不过，这也有一种欲盖弥彰的感觉，随着谍照出现不久就传出了渲染图，然后又过了几天，几张完整的整车照片也出现在了网上。不得不说，trek这次的保密措施真的很差。
渲染图
之前的网传图片，现在已基本确认就是内部展示拍摄的照片
不过，现在秘密已经浮现出水面，这就是supercaliber，一个使用trek最新黑科技：IsoStrut避震的XC软尾战车。
毫无疑问，这辆车最为亮眼的就是后部的IsoStrut整合避震。避震器本身可以提供55mm的行程，而可以弯曲的后上叉部分，可以再贡献出3-5mm的行程，总行程达到了60mm。
Trek的这辆supercaliber的研发最早开始于三年前，其目的是为了在高效踩踏的硬尾车和快速下坡的软尾车中找到一个平衡点。
研发中的原型车架1
研发中的原型车架2
研发中的原型车架3
在今年的UCI世界杯比赛之前，选手们要么只能选择procaliber-a硬尾，可以获得11mm物理弯曲行程，要么就只能选择具有115或者120mm的top fuel全避震软尾来参加比赛。这两辆车都让选手或多或少的牺牲了一部分性能。
据trek mtb的产品经理介绍，如果选手们认为赛道可以使用procaliber来完成，则他们会更倾向于选择procaliber，但是如果赛道难度更具挑战性，他们会更倾向于top fuel。所以，supercaliber就是为了给车手提供一个更优选择，一个具有短行程的全悬挂山地车并兼顾硬尾的轻盈和快速响应。
这样的设计获得效果也是显而易见的。中号的supercaliber的车架，仅比硬尾的procaliber增重23g。通过和fox的深度合作，车架上仅具有一个转点位于五通上方，取消掉了后轴上的转点和避震器上的连接枢纽。让后上叉也样贡献了3-5mm的行程，所以在不同尺寸的车架上，trek也提供了三种尺寸的后三角，以适应不同车手所带来的不同反应。
当你打开Iso Strut避震系统外部的结构，你就会看到那个被整合在车架里的小小避震器。
来自地面的冲击通过多重连接结构传递到避震器上，以防止车架偏移和避震器损坏。
自行车的后部通过底部的螺丝和避震器固定在一起，让车架和避震器的衬套始终可以保持对齐。
在避震器的上边，固定螺丝由内管上的卡槽定位，可以防止车架的弯曲和旋转。
为了保持车架后端的刚性并减轻重量，后轮附近的转点被取消。而后上叉则被设计成为更薄的弯曲造型，有点弹簧片的意思，在提供纵向弯曲的同时，又可以保持更多的横向刚性。这使得整辆车的后部会具有和硬尾一样的刚性和响应速度。让supercaliber不会因为通过性而失去踩踏性，给车手更快的速度和更多的牵引力和控制力。
后部避震部分虽然看似整合度很高，实际在设置和保养中却要简单很多。根据崔克官方介绍，锁死开关，回弹速度，以及充气口全部位于避震器前方。回弹速度调节和新款的top fuel一样，具有刻度，方便车手记录自己的使用习惯。锁死开关可以在更为平坦的道路上，比如最后冲刺阶段，给车手带来完全的释放。
而拆卸保养则更为像一个避震前叉，只要经过简单培训，甚至可以在比赛现场进行密封件或者衬套的更换。
