SUV比轿车安全？美国交通大数据支持这一说法
汽车越大越安全，很多人都有这样的“主观印象”。
就好像一个奔跑中的小孩和成人撞到了，受损更大的肯定是小孩。不过汽车毕竟是一个很复杂的现代工业品，车身结构、底盘设计、主动操控性甚至品牌代表着的车主性格等等，这些都可能会影响到汽车安全。
一个比较典型的问题是：奔驰smart和吉利豪越，谁更安全？
对这样的问题，键盘侠们会从物理学、汽车设计学、材料学、心理学去试着分析，不过估计很难分析出确切的结果。事实胜于雄辩，最有效的办法，莫过于来自权威部门的公路行车大数据了。
在美国，就有这样一个机构——IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会），是由保险公司出资设立的一个非营利性组织，成立于1959年，总部设在弗吉尼亚州阿灵顿。自成立之初，就致力于降低机动车碰撞事故数量，减少事故造成的伤害和减小事故造成的财产损失。
IIHS经常会发布一些车型的碰撞成绩，被奉为世界上最权威的评测之一。比如25%小截面副驾驶碰撞测试，就是IIHS的首创，目前已经被广泛被业内外认可，从而倒逼车厂改进技术，提升安全性。
不过IIHS最吸引眼球的发布，还是始创于1989年的每隔三年一次的“美国地区车型死亡率”，这一数据只包括司机死亡，因为每辆车乘载的人数不同。每逢这一数据发布之时，各大车企无不心惊胆战，生怕数据会“打脸”。
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零死亡率，豪华SUV大胜
最近一次该发布在2020年，统计来源2015-2018期间上市的车型。为了让数据尽可能的真实可靠，这些车辆必须在2015年至2018年期间至少有10万台的上牌量。
在前20名驾驶员死亡数目最少的车型中，其中前7名做到了零死亡率。它们分别是GMC Yukon XL、英菲尼迪QX60、路虎揽胜极光、雷克萨斯NX 200t、梅赛德斯-奔驰C级、保时捷卡宴和大众高尔夫。
非常有意思的是，在这些优胜者当中，除了大众高尔夫之外，其余全部属于豪华品牌；除了奔驰C级之外，其余获胜的豪华品牌车型全部是SUV；除了英菲尼迪QX60之外，其余豪华SUV全部是四驱。
那么是不是可以得出结论：在安全性方面，SUV>轿车、四驱>两驱、豪华品牌>普通品牌？
至于大众高尔夫这一“反常态”的车型存在，只能说高尔夫不愧是神车，要不怎么找不到第二个例子呢？值得注意的是，这次统计的高尔夫为第7代车型，诞生于MQB平台，整车结构采用85%的高强度钢板，其中超高强度钢板比例达28%。
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小车发生事故更危险
IIHS基于真实世界事故数据统计的驾驶员死亡率，支持“小车发生事故更危险”的说法。
在此次死亡率数据统计的所有车型中，死亡率最高的20款车型中，小型车和微型车占了15款，而死亡率最低的20款车型中，大多都是尺寸更大的车型。根据总死亡率车型的数据对比可以发现，超大型SUV的总死亡率最低，每百万辆登记车辆年死亡人数为15人；而微型车每百万辆登记车辆年死亡人数却高达82人，是超大型SUV的5倍还多。
死亡率最高的20款车型中，大多都是一些像日产、现代、福特之类的中低端品牌车型。
IIHS也在报告中对这一现象进行了分析：
“在其他条件一样的情况下，处于更大、更重的车辆中的乘员，会比那些身处于更小、更轻的车内的乘员受到更好的保护。尺寸和质量均会影响车内成员在事故发生时的受力。而受力的大小直接关系到受伤的风险。”
有意思的是，IIHS还在报告中回忆了一段2009年的一次有意的“跨级别碰撞PK”测评，一辆是SMART（微型车），一辆是本田飞度（小型车），一辆是丰田雅力士（小型车），尽管这三款车均取得了IIHS的小重叠正面碰撞中“优秀”评价，但是三款车在与中型车的碰撞中表现都很糟糕（Poorly）。
所以，关于“奔驰smart和吉利豪越谁更安全”的话题，应该没有争议了。
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轿车死亡率是SUV两倍
关于“SUV和轿车谁更安全”也是大家经常争议的话题。一方面SUV的外观确实给人更安全可靠的感觉，另一方面SUV过高的重心也被认为更容易翻车。
IIHS的发布的数据表明，在每百万辆登记乘用车的单方交通事故中，SUV的死亡人数为159人，而轿车的死亡人数为405人；在每百万辆登记乘用车的双/多方事故中，轿车的死亡人数为683人，SUV的死亡人数为291人。所以说，无论单方事故还是双/多方事故，轿车的死亡率都比SUV车型的死亡率高2倍还多。
尤其是那些豪华品牌的SUV，显得更为安全。7款零死亡率的车型中，豪华SUV就占据了5个名额，这无疑是最有力的证明。豪华SUV在安全配置方面更为齐全，安全辅助功能也要更加丰富。并且豪华车型往往在车身用料方面成本也更高，具备更高的车身刚性。
写在最后
IIHS给出了三条结论，1. 车越大越重越安全。2. 发动机舱越长越安全。3. 在车对车碰撞中，重量至关重要。
但是，为了“在碰撞中取胜”而可以将车子越做越大、越做越重并没有意义，这无疑是另一种毫无意义的内卷。比如，目前燃油车在和新能源车碰撞中也处于全面劣势，HLDI（美国公路损失数据协会）曾经比较过同车型的混动版和常规动力版的受伤率（二者仅仅重量有区别），发现混动版乘客的受伤概率低25% —— 重量似乎很有用。你会因为这个原因去购买一台混动版的汽车？
事实上，大众高尔夫的路线更值得称赞，在保证了自身安全的同时，也不会成为无意间的马路碰撞杀手。