法拉第未来，“圈钱”造车，还是造车“圈钱”？
文/张一
三个月前，关于法拉第未来有一个不小的新闻，就是这家连一台量产车都没造出来的车企，正尝试在美股挂牌，它可能要上市了！
根据多家新闻网站消息显示，法拉第未来拟通过与PSAC合并上市。PSAC是一家特殊目的收购公司，可以把它理解为一个美股上市平台，并没有实际业务，但其他企业通过与这家已上市的公司合并，就可以实现间接上市，进而获得IPO，而法拉第未来与其的合并，也是反向收购，通俗点说就是借PSAC的壳上市。
而最近，关于法拉第未来准备上市的新闻似乎又热了一波，简单百度了一下发现三个月前见诸报道的内容与今日信息几乎无二。
这就更有点意思了，一模一样的内容信息，三个月后又释放一遍，法拉利未来要上市这件事，颇有点热度没够，再添把火的感觉。
根据消息，法拉第未来与PSAC合并成功的话，将有望为法拉第未来带来4亿美元资金，合并之后公司估值将达到30亿美元。
而按照此前法拉第未来的说法，在成功融资之后，这笔钱将用来量产旗下旗舰汽车FF 91，量产时间是一年左右。
且不管借壳上市能否达成，这4亿美元能帮助到法拉第未来干成量产旗舰车型这件大事吗？我觉得还是不太靠谱的，毕竟4亿美元在法拉第未来融资史只是一个小数字。
因为如果几十亿美元都干不成的事，凭什么4亿美元就干成了？要知道尽管还没有下线一台量产车，但自品牌成立六七年间，法拉第未来已进行了8轮融资。
根据企查查《近十年新能源汽车投融资数据报告》数据显示，截止到2020年底，法拉第未来以309.6亿元的融资总金额位居中国新能源汽车品牌第二位 ，仅次于融资了327.8亿元的蔚来汽车。蔚来今年的用户规模已经突破7万，考虑到这两者之间的差异，法拉第未来这个品牌的融资能力堪称江湖第一。
但六七年间，拥有上百亿元融资，融资能力堪称江湖第一的法拉第未来都做了什么事情呢？研发出哪些对于电动车行业有革命性的技术成果呢？说实话，除了造了那个时不时露个面却迟迟不量产的“大玩具”FF 91，其他几乎一件也没有，钱都花在哪了，挺让人想不明白的。
而如今，就是这样一家连一台量产车都没造出来的车企，又要准备借壳上市了，这就不得不让人继续思考一个问题，上市这件事对于法拉第未来到底是意味着啥？是继续“圈钱”造车为梦想窒息，还是打着造车的幌子继续“圈钱”呢。
作为法拉第未来的创始人，尽管贾老板这周没回国，下周也不会回国，但其如今也已不再担任法拉第未来CEO，而是出任首席产品和用户官，在去年7月份，贾跃亭宣布完成个人破产重组后，也表示将继续以法拉第未来创始人、合伙人的身份兑现把FF做成的承诺。
而现任法拉第未来CEO则为原拜腾CEO毕福康，另外，最近法拉第未来还迎来了一个新的CFO—Zvi Glasman，此人在在加入FF之前曾在上家公司带领并完成了首次公开募股（IPO）和数次二次发行，此时加入法拉第未来想必也是为后续上市做准备工作的，而另一方面从这条信息来看看，借壳上市这事法拉第未来也的确是认真的。
只不过是一台量产车都没造出来的车企可能就要上市了，这事想想还挺魔幻的。当然作为旁观者，最关心的其实还是一点，对于法拉第未来，造车和“圈钱”这俩事，到底哪个是手段？哪个是目的？