“弯道超车”中国成功了？2021慕尼黑国际车展（IAA）随笔
2021年9月7-12日，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）在慕尼黑举办。作为新冠疫情暴发以来欧洲首场大型国际车展，慕尼黑车展备受关注。
德国国际车展（IAA）原本是两年一度在法兰克福举行的国际性大型汽车博览会。全球性新冠疫情的影响使得汽车展会前景迷茫，主办方德国汽车工业协会（VDA）希望借由更换举办地以及重新包装车展主题名称，重振这个德国最大车展的影响力。
来自全球各地的顶级公司不仅将展示其最新的高科技产品，还将展示未来的交通解决方案。除电动汽车外，议题主要涉及自动驾驶、自行车、电动摩托车、共享、通信及本地公共交通的创新模式。
德国总理默克尔的到来并不让人意外，毕竟在行业前景不甚明了的时刻，为本国的支柱产业打气是她的职责。
本届IAA车展共有来自500多个参展商，如华为、旭鹏、长城、博世、福特、IBM、麦格纳、雷诺、舍弗勒技术公司、奔驰、宝马、奥迪、大众和保时捷。此外，还有大量初创企业。但是，丰田、本田、日产、福特、通用、欧宝等国际车企的缺席令人惋惜。
细心的读者已经发现，经典的大众甲壳虫有“蹭热度”的嫌疑，摇身一变以电动车的姿态“复活”了。然而，本届IAA的主角无疑正是以BBA为代表的德国纯电动车势力！
在此，针对国内纯电动汽车的发展，小编发表一些自己的浅见，欢迎大家指正!
一、传统汽车时代
在“新能源”出现之前依靠汽油和柴油为主要能源的汽车产业，小编姑且称之为“传统汽车时代”。在这一时期，受国际政治、经济和自身国情的影响，中国汽车行业在硬件（发动机、变速器、车身和底盘等）和软件（电控系统）领域，始终在国际市场竞争中处于下风。即便曾经大力与美国、日本和欧洲的车企进行合资生产，然而并未真正转化为自身的硬实力。
二、“新能源”汽车时代
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
2021年1月，国际清洁交通委员会(ICCT)与中国电动汽车百人会联合发布了《中国电动汽车发展回顾及未来展望》。文中客观地指出：
中国发展培育出了全球最大的电动汽车消费市场；
中国是全球最大的电动汽车生产国；
中国电动汽车的电池技术和汽车电池容量正在进步；
中国在充电桩安装绝对数量方面取得了长足的进步，但公共充电桩密度依然较低；
从2020年上半年开始，中国的电动汽车市场渗透率被欧洲赶超；
中国的电动汽车品牌尚未被全球市场广泛接受。
可以看出，在“新能源”汽车时代，中国汽车行业在硬件（电机、电池、车身和底盘等）和软件（电池控制系统、电控系统、自动驾驶系统）领域，仍旧在国际市场竞争中处于劣势。
2021年7月，德国正式颁布《自动驾驶法》（Gesetz zum autonomen Fahren），成为世界上第一个将无人驾驶汽车纳入日常生活研究领域的国家。从2022年开始，将会有越来越多的3级或4级水平的自动驾驶汽车出现在德国的道路上。
然而，国内大部分电动汽车还处于1级自动驾驶；而特斯拉虽号称实现了2级自动驾驶，但实际上仍处于不断完善的过程中。
最后，针对国内新能源汽车领域经常提到的一个词：弯道超车，有些话小编不吐不快。
弯道超车是一个竞技赛车运动词汇，一般指性能相近的赛车在赛道的弯道处凭借比对手迟刹车，再挡着对手的行车线路而达成的超车动作。
用这个词汇来比喻中国汽车行业与欧美汽车行业的竞争，是错误的：
首先，中国汽车行业的基础在相当程度上是落后于欧美汽车行业的，可以说从根本上不具备同场竞技的条件；
其次，中国虽然拥有全球最大的“新能源”汽车市场，但在技术层面还有很多缺陷。如果一定要沾沾自喜地认为实现了超越，也只能用“抄近路”来“实现”。
现实是残酷的，在全球“新能源”汽车的竞争中，仅仅依靠堆砌电池增加续航里程、讨喜的外观设计和政府补贴难以形成真正的行业竞争力！
随着2021德国慕尼黑的IAA车展的结束，全球纯电动汽车产业真正意义上的竞争才刚刚开始。中国车企！任重道远！！加油！！！
【IAA 2021：奔驰】
【IAA 2021：宝马i4】
【IAA 2021：博世集团】