海量珍贵现场实图，详解汽轮机内部结构
汽轮机的“内部结构详解”!!!
上图是瓦枕，与轴瓦背面的凹进去的圆洞配合
其中一块瓦片测温元件安装特写
其中一个瓦片背面，那两个小洞就是安装测温元件的
测温元件拧紧中
装好后的整体照
下图是中主门
轴封系统
下图是高调端的（图中X腔室与供气相连，Y腔室和轴加相连，低压缸轴封也一样）【收藏好!】如果汽轮机汽缸出现这些棘手的缺陷
高调端的另外一侧
低压缸轴封，还没有装汽封齿的
低压缸喷水
低压缸排气导流环，低压缸喷水就装在这里
三级减温减压器
就位的三级减温减压器
面对我们的那个黑洞就是蒸汽的进口，外围的圆环就是减温水管道，右边绿色的7A，7B低加
划销系统，大家都听说过吧~~~其实我刚开始接触的时候也感觉抽象，可是一看便知。
挂耳。。压板。。。够明了的吧~~~
飞锤这个，只有正面的，可能不太好理解，最中间的不锈钢件就是飞锤撞击子，外面的铜件是铜套，再外圈是调整螺母，调整螺母是压紧弹簧用的，顺时针压紧，逆时针放松。
围带汽封，和叶顶配合，也是构成通流的一部分
隔板套，抽汽口，显而易见了，那两块铁板可不是机组上带的，是我放那挡抽汽口用的。。哈哈
低压转子，不用多说
中压缸排汽口，中压缸排汽经导气管直接进入低压缸做工，貌似大部分分缸机组都是这么设计的
所有门心芯委外修理，哈哈，你知道的门都在这，最大的是中压主汽门，双密封面的是抽汽门
球面瓦枕，不用多说
调速级围带汽封，全机组承受压力最高的汽封，我们上次A修时整个速度级围带全部吹飞了，一点没剩。
中压缸全貌，顶部是两个调门，边上的是导气管。
隔板挠度，没见过吧？？？
中压缸前汽流侧，和后汽流侧一样，可以看看内缸，隔板套的布置
高压缸前汽流侧，虽然叫法一样结构和中压缸完全不同
速度级，喷嘴出汽口后就是速度级，全汽轮机最牛X的一级~~~~
低压转子，中间的部分可以加配重
内缸立销~~~~又说到滑销了，看看够形象了吧，就是立着削。。谁来削谁！。。。两边的是挂耳。。
号称国际比较先进的末级叶片，我感觉是骗人的
拉筋，拉筋焊点，拉筋是管庄的 ，千万不要认为是麻花钢哈哈
这张价值比较高，叶根、平衡罗塞孔、配重块燕尾槽，，新老结合~~~~
高压内缸，外缸表面全是保温，很恶心，就没发，好多发外缸的 长相都差不多，可以参照
中压内缸，看出来是两侧对称的吧
短节~~~~这个没什么大用呵呵
盘车短节，大齿轮明显是套装的~~~~
末级隔板疏水孔，设计再好的机组，受真空等多种因素的影响，末级凝水的事肯定会有，开疏水孔、防止水积蓄过多，由鼓风作用再次撞击叶片。
对轮螺栓孔挡风板，看似不起眼的小东西。对轮螺栓孔在3000转的情况下鼓风效果很强。这东西装不好，运行中脱落那可就麻烦了。
内缸顶丝，这根顶丝显然有些歪斜了。规程规定 起吊外缸前顶起15mm，内缸也需要先顶起部分。新机组有些有专用的顶点，可以安放千斤顶，老式机组一般都用顶丝。
之前发过门芯的图片，这个是底口，也就是阀座，此图为小机调速汽门，平口。主机阀门底口都为圆弧，下次找几张发出来。
缸体螺栓，中间的孔即为加热孔，最左边的螺栓是双头的，已经下去了部分，这个螺栓是销钉螺栓。
隔板套挂耳，图中两条小螺栓是用来固定下部垫块的，可以看到下部垫块与上部之间有几片垫片，此为调整垫片，当隔板套位置需要调整，则加减垫片，隔板挂耳与隔板套大同小异。
高压进汽导管，缸内部分，其中外侧环状部分为胀圈，一整圈有一个开口，以便能够套装到导管上。胀圈的膨胀系数比导管大，运行期间则会胀死启到密封做用。
缸体结合面裂纹
红圈部位为内缸立销，上边的细管为压力表管，连接内缸的，应该是调节级压力。
更清晰的进汽导管，内缸纵销，进汽导管的胀圈显然是换了新的了。
高压喷嘴，中间的缝隙为两喷嘴之间的膨胀，由进汽管、喷嘴组成汽轮机的进汽方式，4个调门对应4组喷嘴。小红圈为销钉，高压喷嘴的安装工艺非常严格。
低压内缸结合面补焊，很多老长的低压缸变形量很大，过一个大修周期就需要补焊，补焊后进行研磨。
内缸结合面吹损。
低压末级叶片，超音速喷涂技术
End
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