长测吉利星瑞：“颠覆者”，真不是说说而已

作为一名汽车编辑，虽然说在撰写稿件时我需要做到客观中立，但同时我也是一名汽车爱好者，当然也有着自己的喜好。讲真，相比大多数人追捧SUV车型，我个人更喜欢乘坐舒适、造型流畅的轿车。所以，每每遇到一些极具看点的轿车新品，我都会格外关注。

就比如近日全网关注度极高的吉利星瑞，我也特别感兴趣。尤其是当听闻星瑞为自己打造了个“颠覆者”的产品IP后，更加勾起了我的好奇心。众所周知，A+级轿车市场高手如云，排在头部的几乎都是闯荡多年的“合资老炮”，自称为“颠覆者”的星瑞，真的有那“颠覆”市场的能力吗？

带着这份好奇，我们特地借着本期《颠覆者发现之旅》的机会，对这台星瑞进行了一次真正意义上的“长测”。此次，我们的长途测试为期5天，以郑州为起点，先后打卡林州红旗渠、新乡郭亮村、南阳南水北调中线工程渠首，最后回到郑州，整个行程接近2000公里，途径高速路段、城市道路、乡道、山路等多种路况和复杂天气。下面，我们就把对于这台星瑞最真实、客观的感受分享给大家，看看它到底能否称得上“颠覆者”？

 设计颠覆，造型更国际

“小兄弟，你这个车是什么车啊？得几十万吧？”

这句话，是我在穿越郭亮挂壁公路前，在万仙山脚下的停车场听到的。之所以给我留下了这么深刻的印象，就是因为这位开着豪华车来自驾游的大哥，光是围着我们这台星瑞，看了至少不下三分钟，而且一边看着一遍感叹着：“真漂亮”。

事实上，这台星瑞确实足够漂亮，我相信95%以上的人都会为它的外观打上一个高分。作为一台A+级轿车，星瑞并没有选择用比较激进的风格来为自己营造气场，反倒是用相对比较流畅、 协调的手法，让整车看起来特别舒畅，也很精神。

当然，这也要得益于星瑞的尺寸优势。虽然定位为A+级产品，但星瑞的尺寸却很值得一看，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距达到了越级的2800mm。正因这个越级的轴距，搭配上恰到好处的车身长度，让整车侧面看起来比例非常顺畅，整个线条也很自然，简约但不简单。

在设计层面，整车采用了吉利最新的4.0设计语言，客观而言，相比此前整体手法要成熟不少，尤其是这个独具特色的“能量音弦”，很好的延续和传承了吉利汽车的家族化设计风格，但视觉效果更立体、突出。这也是我非常喜欢的一个点，配合上精致锐利的LED头灯，看起来就足够有档次。

其次，我最欣赏的当属星瑞的尾部设计。作为一款瞄准了年轻人的产品，星瑞的尾部采用了目前比较流行的轿跑风格，小溜背配合上层次感分明的尾灯和下方双边单出的椭圆排气，运动气质营造的相当到位。

如果让我为星瑞的外形设计打分，满分100分的话，我可以给到90分以上。而且在我看来，星瑞也是目前中国品牌轿车里，为数不多能把造型设计的足够国际化并仍能坚持品牌特色的产品。

 配置颠覆，性价比出色

外观虽好，可惜走在路上只能留给路人欣赏。而这一路走来，我们接触最多的，其实还是星瑞的车内。其实早在此次长测之前，我就在网上看过星瑞的资料，当时通过图片看，其实这套内饰并没有给我留下太深刻的印象。

但当我提到车打开车门后，星瑞这套内饰则带给我了另一种全新的感觉。一眼望去，你几乎看不到太多实体按键，整体设计很清爽、简单。最能给人留下深刻印象的，是中控台和仪表盘的两块大屏。平底式的三幅方向盘配上握感舒服的档把，足以唤起你的驾驶欲望。触手可及之处，也全部都是软质材料的包裹。对于这个价位和定位的车型而言，要求豪华有些不切实际，但精致和实用，星瑞显然都做到了。

而这，只是星瑞带给人惊喜的第一步。最让我感到意外的，其实是这台星瑞的配置水平。还是上文的观点，对于一台车的期待，一定要建立在产品的定位和定价上。而这台星瑞的配置水准，远远超出了我的想象。

此次我们所试驾的是星瑞的顶配版本，也就是售价为14.97万的2.0T旗舰型。按道理来说，一台指导价不超过15万的轿车，你很难要求它有多高的配置。但这台星瑞，还真就做到了武装到牙齿。我就先挑高级的说吧，并线辅助、车道偏离辅助系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、全液晶仪表、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、10扬声器的BOSE音响、多色氛围灯、车内香氛系统、上帝之眼540°透明底盘、双屏互动等等，这台星瑞上全部都有。可以负责任的说，这个配置水平，同价位的轿车产品里，星瑞是独一份。

然而，刚才说的还只是那些看起来比较“高端”的配置，至于我们日常比较常见的一些配置，比如后排出风口、分区空调、车载空气净化器、LED大灯、自适应远近光、无钥匙进入、无钥匙启动等等配置，在星瑞身上更是不会缺席，甚至有不少已经成为了全系标配。此刻，再联想一下它11.37万-14.97万的指导价，是不是超值？

性能颠覆，驾驶感优秀

老实说，对于这台星瑞，虽然它的设计、空间、配置表现足够惊艳了，但是我最关心的却依然不是这些。因为对于目前的吉利汽车而言，在相近的成本下造出一台配置更丰富、造型更漂亮的车，早已不是难事。而真正难颠覆的，是性能。所以，星瑞开起来怎么样是我从始至终最关心的，没有之一。

在星瑞的动力规格上，吉利汽车首先就把“颠覆者”的态度摆在了明处。在当下小排量当道，B级轿车都开始普遍使用1.5T发动机的市场大环境下。星瑞全系标配了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。仅凭这一点，称之为颠覆毫不过分。

在实际的驾驶感受方面，这台星瑞给我留下的印象可以用四个字来形容：从容不迫，因为2.0T的发动机足够有底气，所以当我开着它在城市高架路上穿梭时，这台星瑞表现得不急不躁、游刃有余，整体来说属于比较顺滑的感觉。而且在舒适模式下，转向手感也很轻柔，但这种所谓的轻柔，并非完全牺牲掉路感那种虚拟感，相对还是保留了一些路感。变速箱也很聪明，整体来说属于相当好上手的那一类，尤其是对于新手来说，很友好。

到了高速上，当我打开运动模式，这台星瑞就完全换了一副面孔。无论是油门、变速箱还是整车的悬架，明显都“紧张”起来了，尤其是变速箱和油门的响应速度，是你可以立刻感知到的变化。而且，此刻轻柔的转向手感早已不复存在，取而代之的是犹如传统液压助力般的转向手感，我个人很喜欢，运动就应该是这样。

而到了山路上，才是真正考验星瑞的时候。在运动模式下，紧绷的底盘和沉稳的手感会为你带来很足的信心，尤其是底盘的支撑性很好，过弯时几乎不出现人在车里左摇右摆的情况。其次油门和变速箱的快速响应也让你更加得心应手。对于一台非纯粹运动的车型来说，这样的表现我已经很满意了。

最后要说的就是综合舒适性，底盘除了优秀的支撑性外，滤震做的也算不错，虽然整体悬架偏硬一些，但是属于比较有韧劲的那种，不会影响车内乘坐舒适性。隔音，是它的强项，无论是高速、山路、市区道路，它的隔音表现都很出色，这在无形中也再次提升了它的精致程度。

结语：通过为期五天的长测，这台星瑞的综合表现给我们所有人都留下了深刻的印象，大家都对它赞不绝口。如果让我客观公正的来看，以目前A级轿车市场主流产品们的平均水平来看，这台星瑞无论是静态还是动态的表现，都完全配得上“颠覆者”的头衔，关于它的未来，我很期待，也很看好。

对了，我们还专门做了一期吉利星瑞的长测，视频为证，欢迎点击左下角“阅读原文”。