海运费暴涨“抢舱位，抢集装箱”的背后原因

自今年八月以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。

随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。受贸易复苏刺激，今年7月和10月，上海港、宁波港等接连刷新集装箱吞吐量的历史纪录。贸易回暖之下，集装箱却面临供不应求的紧缺局面，“一箱难求”的现象十分突出。

运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。

受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。

但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。

受集装箱回流不畅的影响，“一箱难求”。出口激增之下，出港货轮几乎满载而去，港内装货的集装箱却供不应求，进而演变成“货柜荒”。往常是“箱等人”，眼下却成了“人等箱”。
很多箱子卸下来以后，在一两天内客人就马上提走了，所以空箱的流转现在非常快 ，一箱难求的情况是比较突出的。

运费大涨对货代和外贸公司来说不是利好，但上游的集装箱销售公司和船公司却是“赚大发了”。

上海力胜曹主管