我们不爱买的这些车，美国人居然都要了？

国际市场向来是各国汽车行业的必争之地，一个品牌出口量的大小虽不能决定整体销量，但也会对其产生一定的影响，这就是为什么自主品牌在关注国内市场环境的同时，也要留意海外市场。

中国汽车出口量从2013年开始出现下滑，2014年-2015年延续负增长局面，2016年有所缓和，出口增速稍有企稳改善。在刚过去的2017年第一季度，整体出口量不大，但呈增长态势，出口量达到19万台，同比去年增加4.4万台，同比增长31%。

不过由于乘用车出口单价较低，第一季度年出口均价1.39万美元，低于去年同时期的1.41万美元。此外，主要的增长点还是在轿车和小客车身上，传统客车销量惨淡，四驱越野车出口量连续几年出现低增长或负增长的局面。

“走出去”是自主品牌的必由之路，中国企业要做大做强，都必须坚定不移地走出去，自主车型大多是以高性价比的优势争抢市场份额，除了在发展中国家发力之外，还将拓展欧美市场。

伊朗成中国最大的海外汽车销量市场？

排在首位的伊朗，对中国车的喜爱是有增无减，2011年-2013年，伊朗在占据中国汽车出口量份额榜单的前五名左右徘徊，近两年，需求量大增，2015-2016年，以破10万辆的年度出口量稳居第一， 2017年第一季度刚过，伊朗以55832辆的出口量蝉联宝座。

在伊朗市场，主要热销的车型包括吉利、长安和奇瑞小轿车，伊朗的街道相比狭窄，加上高低起伏的地势，于是灵活小巧、操作性能较好的小轿车比较受当地人的欢迎，目前，奇瑞已成为伊朗第一大外资汽车企业，旗下轿车在伊朗市场销量很不错。

另外一个原因，伊朗对汽车的需求量大，以及伊朗与中国两国贸易额不断扩大，也对中国汽车品牌产生一定的积极作用。

当然，奇瑞、吉利等车企，旗下的车型虽说是“物美价廉”，但售后服务相比标致等长期占据伊朗市场的品牌相比，还是存在一定的差距，中国汽车品牌想要在伊朗打开更大的市场，车辆品质和售后服务方面不可疏忽。

美国市场的需求量同比翻倍暴增？

出口量前十榜单最大的看点落在排名第三的美国市场，此前，美国总统特朗普怒批日本人不买美国车，相比之下，中美的关系明显“和谐”许多，美系车在中国的销量向来不差，英朗、昂科威、别克GL8都是市场的佼佼者。

在第一季度出口量前十榜单中，出口美国的中国品牌车型销量达到了13058辆，以同比增长579%的成绩，成为出口量增速最快的国家。在过去的2016年，美国可是连前十榜单都没有进入。

美国人也开中国车？在我们固有印象中，美国人多倾向于购买大块头或大排量的车型，类似福特F系列皮卡和雪佛兰Equinox。不过，另一个不可否定的事实是，丰田车在美国市场相当吃香，丰田车没有明显的特点，就是便宜，皮实可靠，而中国汽车品牌能打入欧美市场，并受到欧美消费者青睐的原因之一，也与国产车低廉的价格和高性价比有关。

因地制宜，如果中国汽车企业能针对美国市场，做一些车型的调整，类似大众、丰田进军中国车市，制造一些“特供车”，相信未来的销量会越来越高。

客车、越野车在海外市场不受待见？

第一季度汽车出口量虽维持在20万台左右，不过，未列名载人车和客车出口量却很差，加上越野车的“不争气”，于是给中国汽车整车出口造成了不小的冲击。

从往年的出口量数据分析，自主品牌中属长城、吉利、奇瑞等主流车企受欢迎一些，目前主要的出口国家包括伊朗、俄罗斯、美国、越南、智利、乌克兰、伊拉克和沙特等。

这些品牌在海外市场，销量较好的大多数都是奇瑞E3、五菱宏光等“经济型”车，价格普通不高，囿于汽车工业起步晚核心竞争力不强等原因，导致高价格的国产车在国际市场上优势不足，中国汽车品牌想要走得更远，核心技术的提升起着关键性的作用。

夏季出口量大增

从表格上看，2012年-2016年区间，汽车出口量呈现季节性变化的特征，2月份开始数量往上增长，七八月达到顶峰。2017年从3月份起，汽车出口量有明显提升的趋势。

另外，在出口单车均价上，2017年的1.39万美元相比去年，稍等下降了一点，这说明出口车型相比售价比较低。

未来随着中国自主品牌进一步增强的核心竞争力，相信能够更好地拓展海外市场。

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